天津南开区红旗路，一条不起眼的小巷，曲折悠长，两边都是破旧的房屋以及房屋的废墟，路的终点是一扇铁迹斑驳的大门，一左一右两名武警站着岗。

　　这里，正是一汽经济型轿车自主研发基地———天津一汽产品开发中心。19年来，首次面对媒体开放。

　　院子的中心，靠近中心主楼的地方，摆放着五六辆用银灰色布罩罩起来的车子，这些都是已经基本成型即将推向市场的新车型。“我们的确已经做了很多工作。”产品开发中心副主任张中杰说。

　　天津一汽产品开发中心最初建立于1978年5月。在这个产品开发中心里，天津一汽自主研发出了多款改进版夏利，以及在上海车展上引人注意的C1和D1。

　　与一开始就处于媒体关注中心的其他汽车研究中心如奇瑞汽车工程研究院不同，天津一汽产品开发中心从一开始就选择了沉默。

　　“这是我们的风格。我们只愿意做，不愿意说。”天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，“早在2001年，我们就被审定为国家级企业技术中心。”

　　一个市场到研发的循环

　　“我们在新车型开发之前，先进行多轮、大规模的市场调研，最后根据汇总后的调研，进行新车型的产品策划(包括产品定位、卖点设计等)，然后再造型设计、整车匹配、样车试制和样车检验。”张中杰告诉记者，市场是产品开发的出发点和回归点，天津一汽一直都坚信这个原则。

　　在产品和研发上，天津一汽以市场为基点，遵循从市场到开发的循环原则。每一款新车上市，都要经过从市场中来，再回到市场中去的过程。

　　由于技术在国内领先，产品开发中心也会在国内同时承揽一些试验业务，其中包括国家碰撞试验中心的部分试验。

　　在参观过程中，记者看到，近80%的仪器和老化试验、磨损试验相关。为什么如此重视磨损和老化试验？

　　“这和今后夏利轿车的走势息息相关。”苏连元对记者表示，“今后，夏利的主攻方向是二级市场、三级市场直至农村市场。”

图为天津一汽D1轿车资料图片

　　很明显，在二级市场以及更低级的市场上，耐磨损和抗老化将成为这些市场上决胜的法宝。而这些，也是夏利打造“国民车”的前提。

　　“在夏利80万辆的社会保有量上，很容易看出市场倒推法与流程管理的成效。”张群说，C1和D1的开发也是如此进行的。

　　这样的策略似乎更符合市场的运作规律，天津一汽丝毫不敢放松在研发上的投入。

　　“近年来，每年我们在这里的投入都超过5000万元。”天津一汽总经理助理、产品开发中心主任张群告诉记者。苏连元更是透露，今年的研发投入将超过1亿元。

　　似乎是开发中心厚积薄发带来的好运，今年对天津一汽夏利来说顺风顺水。

　　在近半年的汽车股中，一汽夏利(000927.SZ)一直表现不俗，成为汽车股涨幅榜上的排头兵。据中国汽车工业协会统计前五个月汽车销量数字，仅凭借经济型轿车，天津一汽的销量已经名列前五名，其中连续三个月超过2万辆，成为业内黑马。

　　“领导已经提高了对我们的要求，仅仅完成年初制定的计划已经交不了差了。”苏连元笑道。

　　在2009年一汽集团自主品牌百万辆的版图中，天津一汽承担了其中30%到40%的任务，而这一切的完成，天津一汽产品开发中心将成为其中的关键。

　　从丰田到超越丰田

　　“不错，我们是在与丰田合作的同时发展我们自己的。但是，我们并没有完全依赖丰田。”张群对记者说。

　　无可否认的是，作为最早和丰田合作的厂家，天津一汽和丰田息息相关。2003年，一汽夏利原持股50%的天津一汽丰田汽车有限公司决定增加股东并同时增加注册资本，最终增资完成后，一汽夏利对天津一汽丰田的出资比例变更为30%。

　　虽然从融资到技术，再到最后的利润分成，天津一汽和丰田都紧密相连，但是产品开发中心已经超越了依赖丰田的阶段。

　　“在天一重组时，天津一汽产品开发中心就被定位为一汽经济型轿车自主研发基地。我们是绝对的自主研发，”张群肯定地说，“近五年内，我们将每年推出一款自主研发的新车和几款改进车型。”

　　记者在产品开发中心看到那些动辄上百万的仪器来自全球各个国家：美国、德国、意大利以及台湾等国家和地区；中心工作人员也都是中国人。当然，秉承“但求所用，不求所有”的原则，中心会不定期地聘请一些国内外的专家。

　　“我们的确用资金换来了技术。”张群说，“现在到了我们能够凭借自己的力量站起来的时候了。”

　　在国家发改委刚刚公布的新车目录上，一汽夏利1.6L威乐名列其中。据悉，新车型的发动机将可能是天津一汽自己开发的全新发动机。

　　在不停的自主研发的摸索中，一汽夏利已经走得更远。

　　本报记者　海兰　北京、天津报道