空手道：让上市成为“过程”

　　今年以来，上市新车给人的总体感觉就是缺货。这与新车不按“下线—上市”的常理出牌、仓促登场有关：

　　如皇冠1月29日公布售价,接受预订,但3月21日才开始销售。别克荣御3月21日公布价格并发售，但同期全国只有北京、广州等20多个重要市场有售。雨燕4月20日宣布上市，4月底样车到达，6月批量上市。

　　记者点评：厂家“拦闸放水”,保持预热“火温”的目的达到；但市场普遍“饥饿”,上市新车普遍有市无车。

　　缓兵计：奥迪途胜殊途同归

　　6月16日，奥迪A6L、途胜同步上市。

　　不期而遇的还有它们的营销策略：引而不发、欲擒故纵——确切地说是“英雄所见略同”。

　　途胜原定去年12月上市，未果。又计划3月上市，又推迟。第三次定于6月8日上市，仍未现身。直至第四次6月16日，途胜终于上市。

　　但引而不发用在一汽大众身上当无争议。新奥迪A6L在天籁、皇冠、荣御相继推出之后，终于蓄势而发。新奥迪A6L甚至已为尚未出世的奔驰备下了“礼物”：一汽大众透露，其4.2 quattro系列将在下半年推出。

　　记者点评：得到充分预热的途胜降低了未来在SUV细分市场的风险系数；新奥迪A6L也处于“前击后阻”的有利地位。

　　分身术：上海通用十面埋伏

　　长久以来，上海通用一直是别克“一花独放”。这种局面在今年上半年得到改观。

　　3月21日，别克荣御上市；4月6日， 凯迪拉克CTS2.8L上市；4月14日，雪佛兰景程上市……一个“集团冲锋”，让上海通用在今年上演的新车秀中出尽风头。

　　凯迪拉克CTS、别克荣御、雪佛兰景程的登场，对于上海通用凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌系列的形成、及未来的整体出击至关重要。

　　记者点评：品牌整体上未必占优的通用,通过“扎堆”各细分市场,尽收“一力压十艺”之效。记者　杨斌