文/张晓鸣

　　最近一段时间，由于产销量的急速下滑，SUV成为业界关注的对象。根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6％；5月份，SUV的销量为1.39万辆，同比降幅为13％。超过三分之二的SUV厂家平均月销量不足1000辆。

　　显然，对于经历了2003年的急速扩张和2004年平缓发展的SUV企业来说，现在正面临着关乎生死存亡的压力。

　　不利因素层出不穷

　　与其他乘用车一样，SUV的下跌同样受到经济增长速度降温，物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷收缩，国际油价一再上涨等多方面的原因。

　　以生产经营成本增加来说，从去年以来，钢材价格持续上涨，而到今年，随着铁矿砂的大幅涨价，SUV企业也遭遇更严重的成本冲击波。据业内人士介绍，SUV的生产成本要比轿车高，因此，随着钢材价格的大幅度上涨，SUV的利润空间势必将进一步缩小。

　　另一个让SUV厂家不寒而栗的是油价的上涨。虽然各厂家都认为自己的产品油耗并不比同等价位的轿车多多少，但是，SUV由于体积大、质量重、风阻系数高，油耗自然也要比同排量轿车高，特别是一些自主品牌的国产低端SUV，由于多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗水平很难令人信服。

　　此外，2004年10月底，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，这对不少SUV厂家来说无疑是雪上加霜。而坊间流传的即将开征的新消费税，也成了“终结”经济型SUV的主要理由。据悉，新消费税可能将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目，乘用车消费税由现在实行的3档细分为5档。很明显，新政策限制大排量轿车和SUV的消费。那么，SUV又该何去何从？

　　市场竞争激烈

　　一方面是新车型和新厂家的不断增加，一方面是市场需求的不断萎缩，SUV市场竞争的激烈程度略见一斑。截至目前为止，国内生产SUV的厂家达到了36家，数量之多不亚于国产轿车的生产厂家。据悉，目前国内轿车生产厂家也不过30家左右。

　　从去年12月23日，到今年3月份，到5月份，再到6月8日，最后到6月16日，北京现代途胜的上市日期一拖再拖。当然，有稳健者，就有勇往直前的人。就在途胜犹豫不前时，近期上市的SUV车型就多达4款，包括长城哈弗、奇瑞瑞虎、双环CEO和中兴无限。另据统计，今年计划投放市场的国产SUV不下10款。

　　但是与之相反的，却是不断萎缩的市场需求。今年前4个月，长城的销量为7681辆，同比下降了25.7％；中兴的销量为2848辆，同比下降了31.54％；长丰的销量为6566辆，同比下降了22.73％。

　　“专业户”受煎熬

　　在激烈的市场竞争中，那些有轿车生产背景的企业底气更足。以瑞虎为例，销售数据显示，5月份瑞虎销售725辆，比上月下降9.83％，不能说没有受到SUV市场疲软的影响。但在瑞虎背后，还有QQ、东方之子、风云、旗云等品牌“撑腰”。出于品牌形象和产品系列的考虑，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀才会说，瑞虎作为奇瑞新成员，现在其存在的意义并不是扩大销量。

　　相比之下，SUV“专业户”的日子就不那么好过了。有媒体报道称，早于瑞虎公布上市的哈弗CUV至今并没有大批量上市，目前的订单也比较少。一直以来，长城都称得上是国内SUV市场的“老大”，销量多年来稳居前列，但其产品以中低档为主，因此，中低档SUV市场的萎缩，直接关系到整个企业的发展。哈弗上市，可谓是转型的一种试探。据介绍，长城准备投资12亿元，另建一个全新的乘用车生产基地，主要用于生产小型家用汽车及MPV商务车。和长城一样，一些SUV专业户都试图通过转型，改变现在的被动局面。

　　“只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临灭顶之灾”，在全国乘用车信息会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达如是说。

　　市场理性回归

　　对于SUV市场的现状，专家分析，SUV市场必定需要一次大洗牌。现在10万元以下的低档SUV市场，产品趋同，无论技术含量还是产品质量都存在一定的问题。

　　以后SUV市场会朝着三个方向“回归”，一个是高档的越野型SUV，一个是中档的城市CUV，还有就是低端皮卡。即使在SUV的发源地美国，由于石油价格全面上涨，国内经济长期不景气，SUV和皮卡在美国市场中的份额也逐渐缩小。如同轿车市场，中国SUV也需要大浪淘沙。