上周，北京现代终于以“现代速度”跨入了30万辆的行列，这是一个重要标志。

　　达到30万辆的量产，是国内每一个大车商的目标，它首先意味着一件大事，就是可以在生产过程中，更加科学地控制成本。如果成本控制实现了，降车价、提高保有量、控制产品质量等，则是一连串的良性反应。

　　我记得当初东风雪铁龙赛纳好车卖不动的时候，其销售老总刘齐心就十分期待着实现30万辆的那一天，他说那将是件大好事。事实上，丰田之所以能够成为全球车商中控制成本的高手，就与其一年600万辆的产量不无关系。不过，30万辆在控制成本方面是个最佳数字，再多，也不好控制，这似乎有点符合经济学边际效应的递减规律。只是目前在国内，能够达到30万辆这个标准的，也还不多。

　　其实，30万辆，并非是每一个品牌都急于追求的。华普的董事长徐刚就不贪大，他今年给华普汽车定下的销售目标仅仅2万多辆，但是我们看到，华普的日子过得也不错，产品仍能够以低价取胜，上周上市的仅售7万多元的华普海域303Ｈ，就给中级车一个性价比的震撼。徐刚挂帅华普后，创造了一个新名词，瞄准“细碎市场”，言外之意，是寻求大品牌不稀罕的小空间。用不上30万辆，徐刚把它做得有声有色。

　　当然，并非是产量达到数据标准就都能够呼风唤雨，眼前国内遇到问题的主机厂，并不在少数。也是上周，辽宁的一个主管工业的副省长来到北京，他此行的目的，居然是和北京的华晨经销商们来座谈市场问题的。沈阳华晨金杯，一直以来都是轻客市场的佼佼者，也是辽宁最重视的主机厂。显然，主管省长亲自调查，说明其状况不容乐观。事实上，这和控制成本这件事也不是无关。

　　现代的速度够快，相信它下一步在市场上更加游刃有余。而就华普的徐刚而言，他的脚踏实地，让人相信他有一天也能够实现那梦。雷雅梅