在今年整体汽车市场走势还不十分明朗的情况下，小排量车却已经异军突起。据全国乘用车信息联席会最新统计数据，2005年第一季度，在其它级别轿车销量不太景气的情况下，小排量车的销量同比增长了26.4％，夏利等小排量车型甚至一度成为单一品牌的销量冠军。这是政策支持、油价上涨、消费环境趋于成熟等诸多因素决定的。

　　政策支持是关键

　　早在1994年开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》，就表现出了鼓励小排量车发展的倾向，但是这更像是一种“道义上的支持”，不足以对抗层出不穷的地方歧视性法规。而去年以来，政策的支持却是“实打实”的，政府不但出台了一系列举措废除了针对小排量车的歧视性法规，还发布了《汽车产业发展政策》，促进小排量车发展的“燃油税”问题和“汽车消费税”调整也正在沸沸扬扬的讨论之中。毫无疑问，国家强势政策的支持是目前小排量车热销的一个关键因素。

　　省油才是硬道理

　　“买车容易用车难”，油价的上涨则是促进小排量车热销的最直接因素。虽然业界普遍预测，2005年不会再出现去年那样的油价狂涨现象，但多数意见都认为，油价仍会长期处于一个较稳定的高价位。年初以来，油价也确实有所上升，虽然幅度不大，但是和去年的涨价累加起来，每升油价格增加足有1元多。有车一族每年的支出将增加2000元左右。通常，小排量车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或3升以上。一年就能节省油费至少2400元。而长安铃木奥拓、羚羊、昌河北斗星等小排量车型销售猛增与其出色的燃油经济性不无关系。

　　消费观念在改变

　　2004年年底的一项在线调查结果显示，86％的网民认为，小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8％的消费者明确表示，未来购车将会优先考虑购买小型车。这表明，中国汽车消费市场在日趋成熟，消费者在购车时也表现得更为理性，越来越关注汽车的实用性和总体成本，汽车的“面子”属性弱化了，“代步工具”的属性则进一步凸显出来。这样的“民意”无疑预示着小排量车美好的前景。

　　厂商热情渐高涨

　　目前，各大厂商已纷纷杀入小排量车轿车市场。众厂商的推波助澜，也不断刺激着人们对小排量车的消费热情，就连东风集团也在5月底推出小型车，来填补这方面的空白。至此，目前三大国内汽车集团都有了自己的小排量车型。而意图打造“国民车”的天津一汽还总结多年经验并提出“省钱、省心、省时”的小排量车制造精髓，这意味着中国汽车企业已经捕捉到了小排量车发展的趋势。

　　我们知道，在欧美、日本这些成熟的汽车市场，发展灵巧、省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的时尚，丰田、大众、雪铁龙甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35％，而中国的小排量车只占到了总销量的百分之二十多。因此我们有理由认为，在诸多因素的合力作用下，小排量车有望获得更为引人注目的热销。纪珩