中国将成日产第三大市场

　　在今年4月份闭幕的上海车展上，东风汽车有限公司总裁、也可以说是日产汽车驻中国级别最高的代表中村克己表示，未来三年内，日产在中国的目标是包括进口车在内，乘用车的年销量要达到35万辆，从而使中国成为日产全球范围内的第三大市场。很显然，中国市场对日产未来的发展非常重要。在180计划的最后一年合并了东风汽车有限公司的财务数据

之后，从今年底开始实施的日产“价值增值”计划中，中国市场相对日产的地位，将进一步突出。

　　对华贸易已有30年历史

　　日产汽车与中国的历史可说是非常密切。在1972年日本田中角荣首相访问中国之后，日产汽车迅速开始向中国出口公爵(CEDRIC)轿车。此后，日产的蓝鸟、阳光和风度轿车，也不断地进入中国市场。1993年开始，日产揭开了在中国现地生产的历史。当年成立的郑州日产开始生产NISSAN　D22皮卡，后又在2003年推出了SUV产品“帕拉丁”。2004年，日产与东风汽车成立的东风汽车有限公司完成了对郑州日产的重组，前者持有了郑州日产51%的股份。

　　但日产真正大规模在中国现地化生产的标志应该是2003年东风汽车有限公司的成立。在风神项目良好合作的基础上上，出于对两家大型汽车公司的长远战略考虑，2003年6月，日产汽车与中国东风汽车正式组建合资企业东风汽车有限公司。该合资公司的注册资本高达160多亿元人民币，其中日产汽车以10亿美元的现金出资，东风汽车则以存量资产出资。根据日产和东风达成的合作计划，东风汽车有限公司的商用车产品将使用东风的商标，乘用车产品则使用日产商标。2003年合资公司组建后，东风汽车有限公司负责乘用车业务的东风日产迅即推出了阳光，2004年又推出了新款中高档轿车天籁，今年4月份又推出了新款中级轿车颐达。

　　中国市场地位进一步突出

　　根据东风汽车有限公司2003年11月发表的中期事业计划“2的3次方”计划，2007年东风汽车有限公司的汽车产量将达到62万辆，销售收入800亿元，利润80亿元。其中东风日产所生产的乘用车产品将达到30万辆的产销量。而且，该事业计划还要在2007年之前再推出三款全新的乘用车产品。

　　日前日产汽车发表的“价值增值”计划表明，到2007年，日产汽车将在去年销售338.8万辆汽车的基础上，增加至420万辆，这等于在去年的数字上再增加80万辆。从中国的情况看，去年东风日产的销售不到7万辆，而到2007年要增加至30万辆，这意味着还要增加23万辆的销售量。从日产增值计划的执行情况看，今后东风汽车有限公司的财务数据必将合并进日产汽车的财务数据，由此也可见，中国市场对于日产新业务计划顺利完成的关键性。

　　日产历史上最有影响的车

　　DATSUN：日产汽车最早生产的车型，不仅有小型货车，同时也有小型轿车。DATSUN不仅帮助日产汽车完成了早期的发展，而且还帮助日产汽车在海外市场树立了良好的口碑。

　　Z系列：从240、260、280、300到现在的350型号，又名Fairlady的Z系列轿跑车一直是日产最重要的产品。1990年代末期，日产曾一度停止了Z系列轿车的生产，但卡洛斯·戈恩上任后，这位日产的“拯救者”不但拯救了整个日产，而且也拯救了Z系列产品。

　　Bluebird(蓝鸟)：为缩小日本汽车与欧美汽车在价格上的差距，同时又考虑到日本私人用车的增加，日产公司在“DATSUN”的基础上设计开发了一款车型——蓝鸟。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。2000年开始，东风日产的前身风神汽车也开始生产蓝鸟汽车。

　　SUNNY(阳光)：1966年，日产汽车以公开征名的方式，推出了一个全新的轿车产品“SUNNY”。自诞生以来，阳光轿车已经延续了九代，在全球的销售已经突破1000万辆。

　　CEFIRO(风度)：最早进入中国市场的日产进口轿车之一，同时该款车在日本市场也具有很高的占有率。自1998年10月份开始，日产风度轿车就一直稳居中国进口轿车销量的前三名。据资料显示，日产风度在中国市场的销量已达23000多辆。