红旗轿车是我国最具名气的自主品牌。红旗的自主开发之路漫长而充满自豪，也充满伤感。红旗自主品牌建设为什么这么难？为什么总是得不到市场的青睐？以一汽这么强大的实力，以及国家政策的支持，为什么就不能在众多合资品牌中树立起一面民族的旗帜？我国自主品牌建设存在怎样的误区呢？

　　【出生】　营养不良

　　红旗一开始是最彻底的自主研发。红旗轿车诞生于五十年代。1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作为参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。最早的CA72翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。这辆车的诞生已成为中华民族尊严的一个象征，它从此向世界宣告：中国人不能生产高级轿车已成为历史！1964年红旗CA770正式投入批量生产，1965年全新的三排座红旗轿车被送到首都北京，并把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗。自六十年代起，红旗就成为我国的礼宾用车，被称为中国第一车。。

　　不过，红旗虽然起步早，但是当时汽车在中国是一种身份的象征，只有高级官员才能坐上红旗车。没有广大的以民众消费为基础的市场，红旗就缺少了不断发展的动力。

　　【挫折】　停产厄运

　　时代的发展和汽车工业体制的弊病终于给红旗带来厄运。1981年国务院领导要一汽轿车分厂停产整顿，1984年中央在北戴河召开会议讨论汽车工业问题，决定让红旗停产。当时国务院有关领导人认为20多年来一汽为红旗补进6000多万元，这款车没有经济规模，成本太高。

　　红旗停产另一个原因是在配套方面。红旗的大部分零部件供应商是皇帝的女儿不愁嫁。由于汽车零部件体系是近亲繁殖，企业自身大而全，没有竞争力，更没有开发的能力，严重制约汽车工业的发展。红旗也正是在这种环境中负重前行的，遭受挫折不可避免。

　　【重整】　四处拜师

　　一汽为了提升恢复红旗的品牌，在开发过程当中开始强调借鉴外国的技术。

　　1988年5月，国家计委正式批复了一汽轿车先导工程可行性研究报告，拉开了红旗第二代产品开发和基地建设的序幕。1995年，一汽生产的红旗CA7220是在引进版奥迪100的基础上，搭载克莱斯勒的2.2L发动机。1997年，一汽买断了奥迪100的平台，拿过来发展小红旗。但是，奥迪公司不但不卖发动机，还干涉配套的变速箱厂供货。另外配套体系也没有得到保证，质量与奥迪就有了差距。

　　一汽为了自身的发展，在此之后寻找过多家合作伙伴，但都没有让红旗重新焕发新颜，只是跟谁学就像谁，红旗已经没有了自身的特色。在造出酷似奥迪100的小红旗后，一汽的高层又寄希望在奥迪A6平台上开发红旗，由于对方附加的条件太多，只好放弃。90年代末，一汽轿车又与福特合作，移植林肯98型轿车开发出红旗旗舰，红旗旗舰长得与加长林肯一模一样。作为一辆加长版的豪华轿车，销量极低，并不能为一汽带来利润。不久后，一汽又把眼光投向日产，推出了搭载日产发动机的红旗明仕，之后，红旗又推出与蓝鸟相似的世纪星。

　　在短短的几年中，红旗先后与奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特、日产、马自达等多家外国品牌进行技术引进，消化到红旗这个品牌里，但是，这么多合作者中，并没有一个能够真正帮助红旗轿车解决技术瓶颈问题。

　　【回归】　重走高端

　　有人认为，红旗必须走高端路线。因为从红旗诞生的那一天起，红旗就是一款豪华轿车，而一汽为了提高红旗的销量，不断地提升性价比，名仕、世纪星的售价已经将红旗的品牌含金量大大降低，但销量并没有提升多少。红旗要想重新走向辉煌，必须走高端路线。而且，针对中国人对红旗的历史情结，应该复活大红旗，而不只是小红旗。对于外界的呼吁，一汽的高层也表示要推出高档的红旗产品。

　　马自达6带来的利润为红旗解决了资金缺乏的问题，但是，出乎外界意料的是，在去年底，一汽突然转向丰田寻求合作。在上海车展上，一汽红旗高调出场，大力推介新红旗的HQD以及看似劳斯莱斯的概念车。红旗的HQ3展车又摇身一变，变成一辆与丰田皇冠很相似的轿车。

　　一汽与大众合资多年，但大众对于技术方面捂得很紧，一汽没有学到什么核心技术，丰田自从2002年才开始与一汽合作，丰田是否真的愿意为红旗车提供新的平台和技术呢？虽然一汽的有关人士对此乐观，但业内仍心存疑虑。

　　本报记者　苏东悦