一汽大众奥迪在国庆假期结束时突然宣布全线大降价，最高降到6.5万元。这是国产奥迪上市5年来的首次，也是国内高档车市场的首次大规模降价。对于奥迪降价，业界各有看法，有人认为奥迪是为了打压即将上市的奔驰E级，有人认为这表明奥迪改变了市场策略，宁愿要市场份额而放弃部分利润，有人想像高档车也将打起价格战，消费者将获得更大的利益。带着这些疑问，本报记者日前采访了一汽大众销售有限公司总经理李武。

　　奥迪降价不是针对天籁

　　南方都市报：这次奥迪降价的正式宣布选在国庆节之后，与业界的惯例是相反的，各个汽车厂家促销措施的出台一般都会在国庆节前，以刺激国庆车市。请问这种做法是不是与天籁的推出有关，因为天籁是在9月28日才宣布其售价的，而且还宣布其对手是奥迪？　

　　李武：奥迪选择促销的时间与其他车型的推出没有关系。大规模降价是要时间准备的，“十一”前没有降价是因为我们想准备得更加充分些，这跟外界没有关系。高档豪华轿车除了价格、性能参数外，还有一个多年的品牌文化沉淀，奥迪就属于这个范畴，它与问世才几年时间的新车是没有可比性的。作为新产品，在高端产品上，天籁的数量很少，可能是为了树立品牌形象，它跟我们的奥迪有一些价格交叉，这个不足为怪。谈到奥迪的真正对手，我认为所有中国市场上销售的车都是我们直接的或者间接的竞争对手，但在高档车市场，真正的竞争对手只有非常有限的几个。

　　调整价格将一次到位

　　南方都市报：明年因为关税许可证等各种原因可能会引起整个车市的价格变化，届时可能会有新一轮降价潮，假如这种情况发生了，那么奥迪到时会不会再次进行降价？

　　李武：当然，我要强调：这次奥迪全系产品大规模促销活动，我们从企业自身的实际情况出发，在促销幅度和规模方面充分考虑到了市场和消费者的心理预期，以求一次到位。因此，在今后相当长的时期内，国产奥迪都将会稳定在目前促销后的价格水平。　

　　旧车主买奥迪可享优惠

　　南方都市报：奥迪降价之后，有没有什么措施来安抚一下老客户“受伤的心灵”，降价会否影响品牌？

　　李武：这个要剥离成两层来看，第一层在购买的时候加价了，这一层他需要维权。第二层，他遭遇了二次促销。我们每一年都在做产品的包装，每一年都在做促销，实际上这个工作都是在不断地改善客户购买的性价比，那么对于一个早期购买的客户，跟晚一时段购买的客户享受的性价比肯定是不一样的。早购买都会比晚购买要丧失一部分性价比。不过，我们有把规模化的利益跟客户分享的做法。比如说，奥迪客户如果再买一台奥迪车，我们就会有更大的优惠，如果是置换，我们也会有更大的利益返回给他们。

　　今年销售目标有所调整

　　南方都市报：有人认为汽车降价反而会导致持币待购，你如何看待这个问题，奥迪降价的效果如何？

　　李武：今年到目前为止的高档车市场增长约为6%，这与国内整个轿车行业发展的速度是不一致的，明显要低一些。原因之一是高档车市受到宏观经济的影响更剧烈。第二是由于其他市场一些厂家频繁使用价格手段，使得市场被价格的单一因素所迷惑，使消费者的信心产生动摇。我们的促销活动要解决两个问题，一个是稳定高档车市场，另外一个是要进一步坚定高档车消费群体的消费信心。其实我们能不能做到这一点呢？我们相信是一定能做到的，并不是说我们提供了多大的敏感性，而是我们作为一个高档车的主导者，奥迪的表现将决定整个市场的走向。从另一个角度讲，只有一汽-大众具备这样的实力来搞这样一步到位的促销活动。

　　刚过去的9月份，奥迪的销售量整体表现是不错的，从份额上讲达到70%。年初我们根据去年的发展，制定了一个稍微乐观的销售目标，但现在我们做了一些调整，今年目标起码要超过6万辆。

　　高档车市打价格战可能性较小

　　南方都市报：奥迪的做法会不会导致高档车市产生类似于中级车市场那样的恶性价格战？　

　　李武：我个人认为不能形成价格战。作为一个高档车的主导，奥迪的表现将决定整个市场的走向。一汽大众奥迪这项活动肯定会对对手带来压力，但是，我认为搞促销要有实力，成本非常高。那些国产化率非常小的车型，搞一步到位的活动要有实力。奥迪如此大规模的让利促销，其他的竞争对手难以跟进。作为高档豪华车的主导，在市场非常低迷的情况下，我们依然保持和往年基本一样的市场份额，只有我们有这样的实力来进行这个活动。由于高档豪华轿车的品牌特点，和中国高档豪华车的成本非常高的因素，决定了高档豪华车关注更多的还是产品的性能、服务等等。这才是竞争的焦点。

　　而从目前的规模优势、国产化优势、包括成本的优势，对手都没有采取和我们同等措施的条件。所以，我从这个角度再解释一下，打价格战这种可能性是很小的。

　　高档车市场空间还很大

　　南方都市报：奥迪占国产高档车市场的份额是66%左右，去年宝马进入，今年又将有奔驰，明年有皇冠，那么你认为现在豪华车市场在今年年底、明年到底有多大？

　　李武：根据国际上的经验，豪华车占轿车市场的10%左右。而目前在中国这种比例还远远没有达到。今年如果按20%的增长率计，整个轿车市场将有240万辆的销量，而今年国产高档车实际销量估计在8万辆左右，在好的情况下也不会超过10万。中国应该说是刚刚迈过轿车这一步，所以未来的潜力会很大，按照这样的趋势来看，随着国家经济的发展，下一个汽车的热门领域肯定会向高档车转移。所以我们这次采取促销活动的目的，就是想激活市场，使更多的消费者关注这个市场、使在边缘徘徊的消费者关注这个市场。(本报记者　苏东悦)

　　明年车市反弹可能性小

　　自从国内车市5月陷入萧条以来，很多消费者都想知道车价要跌到什么水平才会止跌，车市的“底”到底在哪里。而所有汽车厂家和经销商更是关心国内车市何时出现反弹。对于这个问题，一汽大众销售有限公司总经理李武表示，车市明年出现大幅反弹的可能性很小。

　　李武称，目前有不少专家和学者提出的明年车市会回暖这一预测并不是很准确，因为中国汽车界，包括一些专家、权威、国际机构对中国车市的这种波动很难预测得非常准确。李武估计，车市今年不会有一个太大的变化，明年可能也会平平。但平平不等于没有增长，只是与我们原先预测的高速增长有一定的差距而已。　

　　李武还透露：为了让生产与市场衔接得更紧，一汽大众现在正进行订单制排产的试点工作。至于明年排产的情况，他则表示排产计划要得到董事会的批准，现在公司并没有明确的排产计划。