明年进口车的配额取消了，但是进口车不可能变成完全的自由市场。根据我国加入世贸组织的承诺，在2005年1月1日中国取消进口“配额制”后，“登记制”将取而代之成为国家掌控进口汽车的重要办法。随着“登记制”的临近，一些没有实力的进口车商将可能被淘汰出局。

　　“登记制”的具体规定现在还没有出台，但业界普遍认为，“登记制”将规定取得品牌授权的进口车经销商，必须向海关部门申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量，相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证，确定是否向其发放进口权。

　　水货将被踢出市场

　　中国汽车联席会秘书长饶达指出，取消配额制后，国家仍然需要对进口车市场进行宏观调控，事前掌控进口车的整体情况，包括进口车的数量和品牌等，避免进口车市波动过大。登记制有助于解决这一问题。

　　能否获得进口权，经销商的实力非常重要。国家在发放进口权时，首先是要看其有没有国外品牌的代理权，这也就是说，今后在国内销售进口车的销售店，都将是正式渠道的产品，“水货”将被踢出市场，没能拿到代理权的小规模经销商也将难再经营下去了。这对于国外的品牌也很有好处，他们能够进一步管理好国内的销售渠道。对于大的汽车卖家来说也是好事，他们可以利用机会兼并弱小的经销商，扩大经营规模。

　　落地完税或增加销售成本

　　另外，明年1月1日我国实施进口车“落地完税”制度后，国家将不再设进口车保税区。以后经销商所进的货都要第一时间交税入境，在汇率不断变化的市场背景下，“落地完税”增加了部分汽车进口商的成本，可能造成库存，资金周转不畅，这也可能淘汰掉一部分小经销商。“我们受的影响不大，”广州车天车地的总经理许志容说，“这对保税区的部分汽车经销商会有影响，但我们一直以来都实行‘落地完税’，所以感觉没有区别。”

　　明年的进口车关税降幅并不大，所以关税并不是影响明年进口车车价的主要因素。由于“落地完税制”及“登记制”的出台，部分商家可能不敢贸然进货，这可能使货源吃紧，进口车价反而升高。　本报记者　苏东悦