石油涨价中国兑现 寒季车市“一声叹息”
作者：梁美娜
“它的影响力绝对不亚于‘艾利’台风，而且波及范围广。”对国家发改委8月25日再次上调成品油价格一事，经济界的人士普遍这样认为。有专家大胆预言，一旦国际油价在一定时间内继续攀升，中国的经济神经就会面临严峻的考验。“国际油价高企，可能会使中国经济面临‘硬着陆’的危险。”
传导效应
在北京，尽管公交和民航方面还没有对石油价格上涨做出“水涨船高”的实质性应变举动，但是欲对出租车加收燃油费的呼声已日渐高涨，有消息说，包括按公里加收燃油费、出租车公司按月给司机一定数额的补贴、甚至降低起步价标准等具体的改革方案已在征求意见的阶段，估计9月份将会出台。
“一辆车每天得交给公司150元，一天跑下来得用20多个油，油钱大概要70多元，而大多数出租车一天平均还跑不出300元，油价上涨，我们每辆车每月因此将至少要多支出150元，而这些费用都得由我们个人扛着。早6点出车，晚10点才回家，这活儿实在没法再干了。” 北京银建出租车公司的一位李姓司机对记者大吐苦水。
其实在看似简单的石油价格上涨的背后，隐藏着相关经济链条的裂变和通货膨胀抑制难度加大的深度话题。
“成品油价格上涨最直接的影响便是引发上下游产业链的连锁波动。”国泰君安研究所分析师侯继雄表示。在他看来，油价上涨会使整个中国经济上下游产业链经受成本暴涨的冲击容易导致生产经营的不稳定，甚至造成一定的经营危机。
据国家发改委能源研究所所长周大地分析，如果从原材料、工业品、消费品三个层面来划分原油的相关产业链那么上游的原材料行业如石油石化行业因为具有较强的成本转嫁能力因此虽然成本有所增加但冲击效应不会太明显；而中下游的工业品和消费品如化纤制造、塑料加工、橡胶轮胎、化肥、农地膜等行业将会承受巨大的经营压力。
事实上，由于今年以来国际市场石油价格不断上扬，这种负面“传导效应”早已有所显示。据农业部市场与经济信息司提供的信息，与6月份相比，今年7月份大多数品牌的化肥、饲料的价格均呈上升态势。其中，仅地膜的商业零售价就同比上升了14%多。
车市隐痛
今年的车市可谓祸不单行，降价风波还未偃旗息鼓，石油涨价又卷土重来。
“一般家庭用车一年行驶1万公里左右，按百公里7～8升算，年用油一般不超过1000升，按调整后93号汽油3.66元／升计算，每年油料支出大概在3000元左右，油价上涨家庭用户每年增加油料费用只有几百元，真正买车的人是不会在乎这几百元的。”目前大部分汽车经销厂家均是如是分析。
“也许直接影响确实不大，但是别忘了，这是在车市萎靡的2004年，石油涨价的影响对消费者购买汽车的心理暗示作用绝不可小视，如果油价持续走高，那么继续持观望态度的购车人肯定会增加，这对于还有十几万库存的轿车市场来说，无异于雪上加霜。”北京亚运村交易市场的一位经销商对记者坦言。
“成品油的价格飙升，也使个人购车时更重视车辆节能问题。”据东方基业国际汽车城一位经营大众品牌的销售经理介绍。目前顾客购买私家车时在顾及性价比的同时，节能型轿车和小排量车型开始越来越被看好。据他观察，今年上半年，北京市场上的SUV销量呈逐渐下降的趋势，石油价格的上涨使得SUV油耗大的缺点暴露无遗。
中国石油集团经济技术研究中心石油市场室主任单卫国认为，油价大幅上涨对我国经济影响首当其冲的还有国内运输业。在石油价格急剧上升和治理超载的双重压力下，卡车市场将会变得越发微妙起来。“卡车市场面临急剧萎缩的局面并非不可能。”有专家提示。而一旦交通运输业受到牵连，各生产生活其他领域就会产生连带反映，如农产品成本加大等。
