说到行政级车，最大牌的当然是“双B”，在国内奥迪的影响力也不小。不过目前Volvo品牌在国内新中产阶层中间认知度逐渐提升，S80越来越成为行政级车中的新兴力量

　　人们对“双B”总是怀着特殊情感的，无论是开着还是坐着一辆奔驰或者宝马，可能整个人的精神状态都会有所提升。当然，那些总开着它们闯祸的女士除外。在行政级车中，宝马5系和奔驰E级必然受到更多青睐，要说撼动它们的地位，现在国内就有一号，它是同样来自德国的奥迪。因为是先来者，再加上良好的市场推广，目前国产奥迪A6已经是当然的公务车首选，上至政府机关，下至公司企业，到处都是A6。现在宝马5系也已经投入国产，先推出530i，后来又加上525i和520i，产品线成型后也开始全力进军国内行政级车市场。很快到今年底或明年初，国产奔驰E级车也将面世。到时候“双B”都有了，再加上奥迪，难道国内行政级车市场就由它们三个瓜分了？

　　当然不是。现在讲究个性化消费，一块市场让三家给包了，岂不是比当年老三样横行还可怕？如果说政府机关用车没有太多灵活性的话，那么一些私营中小企业主或是大企业的高层主管们在选车时就会多方面考虑了。“双B”太扎眼，奥迪”官气“甚浓，新中产阶层希望得到高品质的产品，同样又不事张扬，来自北欧的Volvo S80挺合适。近几年来自北欧的东西都很受欢迎，北欧的家具、北欧的手机还有去北欧旅游等等。

　　由此看来，我们把宝马530i和Volvo S80 2.5T找来对比还算找对了，它们都值得我们好好了解一下。

　　设计理念截然不同，从迥异的外形就可以大概看出它们的各自取向

　　过去宝马的设计也是欧洲保守派的代表，和沃尔沃倒算是英雄所见略同。多少年差不多总是那个样子，不同级别的车型几乎只是尺寸大小有所差别，品牌特征坚持到了顽固的地步。特别是5系，处在7系和3系中间，像是大一号的3系，又像小一号的7系。宝马一贯强调驾驶乐趣，可它的个性更多是内在的，骨子里是热血沸腾，外表却温文尔雅。但自从克里斯·班勒上任以来，宝马的设计发生了一场革命，其结果好与不好众说纷纭，但起码宝马5是独一无二的，它的鹰眼不会再让人把它认错，它的双肾形散热格栅表明了它不折不扣是宝马，它的锐利线条标示着它和新7系，Z4、1系等都属于新一代宝马家族成员。

　　从观感上看，530i不像一辆传统意义的行政车，它太张扬个性了，强调的就是开着它是多么与众不同，迎合了这个级别消费人群日益年轻化的趋势，但同时也会丧失一部分不喜显山露水、追求低调的高收入人群。

　　它的内饰也算够另类，虽然从材质、工艺、色彩和空间等等方面来看，豪华和舒适还是没的挑，毕竟是宝马5系。但它的设计重点可不是突出豪华，更多还是运动化和个性化，而且还具有一些未来风格，iDrive系统的采用就使得它的中控台简单到极至。

　　S80已经算是Volvo开创新风格的产品了，但今天看来还是保守。当然有时候保守一点并不算坏事，关键是具备独特的气质，稳重大方、朴素平实，可能有人欣赏它的就是这种风格。何况Volvo还有它的突出卖点。

　　在车身设计上，Volvo不去强调潮流、个性等年轻人乐于接受的东西，而是自始至终突出它的安全。它可以理直气壮地宣称，别看外形没有太多亮点，但车身结构非常安全。生命重要还是漂亮重要？对于个别女性来说也许是后者，但对大多数正常人来说无疑答案是前者。

　　其内饰设计十分传统，色彩清新，突出了实用主义，同时也不忘用一些桃木饰条来提升档次，显得比较适度，不会去刻意营造豪华的氛围。一些细节设计非常直接明了，比如车载电话的控制面板完全就是个手机键盘，还有画着人形图标的空调出风位置按键等等。应该说这种纯粹的设计风格在消费者中间还是颇有人缘的。

　　两车排量相差不小，但S80凭借涡轮增压这个法宝，使它们几乎齐头并进

　　如果单看排量，这两款车的对决太不公平了，530i装备的是直列6缸发动机，排量达到3.0升，而S80 2.5T只是直列5缸发动机，排量2.5升，差不少呢。不过事情可没这么简单，宝马的直列6缸发动机是自然吸气式，而Volvo最喜欢用的武器就是涡轮增压，2.5T虽然只有5个缸，但其最大功率也达到了154kW/5000rpm，最大扭矩更高达320Nm，且其峰值扭矩可以在1500～4500rpm之间得以维持，这给它带来了出色的加速能力，特别是在中低转速。

　　530i的最大功率为170kW/5900rpm，最大扭矩是300Nm/3500rpm，当然也不是吃素的，尽管其整备质量比S80重了100多公斤，达到1580kg，S80 2.5T则是1465kg，但从各自厂家公布的性能数据看，530i还是略占一点小优势。其最高车速是245km/h，0～100km/h加速时间为7.1秒，而S80 2.5T的最高车速是225km/h，0～100km/h加速时间为7.7秒，要说涡轮增压的功劳已经不小了。

　　在我们做的几项动力性能测试中，两车的表现可以说是伯仲之间。530i起步加速成绩稍好，0～100km/h加速时间为7.93秒，而S80 2.5T的成绩是8.15秒；0～400米加速时间也是530i占优，为15.80秒，终点速度达到149.0km/h，S80的成绩为16.48秒,终点速度达到146.3km/h。不过在中段加速的测试中，S80和530i成绩几乎相同，60～100km/h加速时间S80成绩是4.50秒，530i的成绩是4.53秒。在涡轮增压的作用下，S80 2.5T取得了相当不错的性能表现，可以和530i的6缸发动机抗衡一番。

　　在操控方面，两款车彻底分道扬镳，呈现出完全不同的取向

　　按说这两款车都是来自欧洲，又同属行政级别，应该是差不多的操控风格。实际上它们呈现出了截然不同的取向，530i是一款注入了太多活力的行政级车，S80则有点像日美豪华车的特点了。

　　都说”开宝马“，原来以为那是指小级别的3系、跑车还有新出的1系，没想到行政级的5系也是这样活力四射。从一般意义来讲行政级车更需要强调的是后座的舒适性，同时要保证充沛的动力和扎实稳定的底盘，至于驾驶乐趣则不是那么重要了。这个级别的车主可能会自己开车，但也会有很多时候是坐在后座上由司机驾驶，如果说一般情况下这个比例是50∶50的话，那么530i至少是70∶30!

　　530i也有一个比例是50∶50，就是它的前后轴重量分配，通过底盘的优化设计以及铝合金材料在悬架和车身部件上的应用，从而获得这个理想比例。再加上前置后驱，使其具有精确的转向特性。

　　还有它的一整套电子系统也会对操控带来很大的帮助，我们在做操控测试时，关闭DSC(动态稳定控制)和正常开启状态下结果完全不一样，在DSC起作用时，可以对打滑的车轮分别进行控制，非常好地抑制了侧滑和甩尾。

　　530i的转向也是一种偏向运动车的重手感觉，加上其接近中性的转向特性，很容易打动驾车人的心。只是它还没忘了自己的身份，为了保证舒适性，其悬架调校得不算硬，在过于激烈的动作中支撑稍欠，带来了比较明显的侧倾。在模拟高速紧急避让动作的麋鹿试验中，它的速度可以达到70km/h，可以去和一些运动车比比高下了。

　　相比而言，S80就更符合行政车的特点了。它采用前横置发动机前轮驱动，底盘足够扎实，还是典型的欧洲硬朗风格，在做麋鹿试验时，它的侧倾非常小，确保了抓地，也使乘坐更舒服一些。不过它完成试验的速度我们只做到65km/h，制约因素主要就是转向。首先是转向不足的影响，它只是装备了稳定及牵引力控制系统(STC)，并没有配备功能更强的动态稳定及牵引力控制系统(DSTC);还有就是其转向力过轻，轻到没有什么反馈回来的韧劲儿，这样的手感倒是很像日美豪华车，没有了北欧的野性。

　　S80提供了安全和舒适的乘坐环境，至于驾驶乐趣，则不是它的取向。最多是充沛的动力和涡轮增压特有的声浪可以带来一些超车乐趣，操控方面不是S80的强项。看看它的方向盘就知道了，除了左右两边和正下方共三个部位的内侧各有一小块防滑材料外，其他都是光溜溜的木质，确实很高档，只是不推荐你做什么过激的举动。

　　在我们做的100km/h～0制动测试中，两车的成绩均非常出色，530i是46.89米，S80则是46.91米，差别几乎可以忽略不计。

　　从配置上就能分出这两款车的侧重点，530i还是前座为主，S80则更考虑后座530i的车主一定不会买了它之后自己不去享受这种诱人的驾驶乐趣，所以这款车的配置明显是突出前座。

　　首先是iDrive系统，功能强大，操作呢——只能说在熟悉以后也很方便。像双温区自动空调、车载电话、电动天窗等等这些肯定是必不可少的，比较奇怪的是没装自动巡航。难道是它的驾驶员不愿意放弃任何体验驾驶乐趣的机会？

　　特别关照前座的配置有头枕上手调的靠垫和电调腿部支撑，使用时确实很舒服。

　　而为后座准备的就很少了，后排空调出风口是有的，后窗有电动遮阳帘，后门侧窗有手动遮阳帘，看来5系的车主只有休息时才坐到后座上。

　　在被动安全方面的配置上两车基本相同，都是前排双气囊加上前后排侧面气囊以及侧窗头部气帘，而且还都有主动安全头枕用来保护颈部。安全上谁能含糊呢？

　　S80的后座是很享受的，腿部空间更加充足，也同样配备了后风挡和后门窗的手动遮阳帘，还有B柱上的后空调出风口，最特别的是左右独立的影音娱乐系统，配备了无线立体声耳机，液晶屏幕设置在前座头枕上，后排乘客可以各自欣赏DVD节目。

　　它其他方面的整体配置与530i基本相当，也是双温区自动空调、电调带加热前座，电动天窗、车载电话等，多了自动巡航，不过前座没有530i那么体贴， 而且倒车雷达不像530i有图形显示那么直观。

　　从配置上看还是S80更“行政”一点。

　　国内行政级车的市场有其特殊性，这两款车指向同一目标，而目前却难起正面冲突

　　前面已经说过，国内行政级车的市场目前是奥迪A6处于领先地位，明年将会推出新一代A6，估计不出什么大的问题，A6还将固守它已取得的阵地。现在宝马5系已在国内布下基本完整的产品线，奔驰E即将投产，届时公司企业的行政级车需求一定会更青眯它们的，毕竟奔驰宝马几乎是每个成功商人的追求。

　　S80凭借其品质、性能以及独特的品味，已经获得了一部分新中产阶层的认可，作为一款相对非主流的产品，它将继续扮演一个重要的角色。和宝马530i比，它最大的劣势是价格，在国外S80的顶级配置T6都要比530i便宜，而现在作为进口车的S80 2.5T的价格是66.3万元，和530i的69.8万元差不多，而品牌又比不了，当然没法直接竞争。

　　现在有消息说福特将在南京建厂生产S40，也许真的投产后不会只生产单一车型，如果将来有国产S80的话，行政级车市场可能会出现新格局。(徐 霆/文)