陆上王者梦--陆地巡洋舰(Land Cruiser)发展史

　　今年是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)定名至今的50周年。

　　上世纪80年代，就在大街上跑着的很多日系豪华车还是丰田皇冠(Crown)的时候，丰田的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”就已经深入人心。丰田人用这样一句脍炙人口的广告语传达着自己执着的企业精神，随着丰田顶级越野车-陆地巡洋舰(Land Cruiser)在1989年来到中国，这句广告语立刻变得更加贴切，几乎是完美阐述了丰田车的品质以及丰田汽车所追求让自己的产品遍布全球的梦想。如今半个世纪过去了，陆地巡洋舰(Land Cruiser)以自身坚忍不拔的卓越品质得到了世人认可。从寒冷的极地冰原到酷热的撒哈拉沙漠，从神秘奇幻的热带雨林到莫测高深的绵延峻岭，除了不能驰逞的海洋，地球上的任何一个角落几乎都留下了陆地巡洋舰的身影。在中国的内陆边疆地区，也有不少的陆地巡洋舰发挥着重要作用

　　1951年，应驻日美军和日本警察自卫队的需要，丰田吉普诞生。次年，即以征服富士山崎岖险阻6号检查站的傲人战绩被日本警察、林业、电力部门确立为公务用车。当时丰田公司将这一款小型四轮驱动车命名为AK10，后又更名为JEEP BJ。自1954年正式改名为“陆地巡洋舰(Land Cruiser)”后，这个名字便以其无与伦比的越野性能及耐久性，一直闪耀在世界越野车坛，被世人称为“最可信赖的4WD”。直至1998年，旗舰产品Land Cruiser100问世，其无敌的越野性能，勇往直前的社会使命，以及兼具的豪华品质，使陆地巡洋舰(Land Cruiser)无愧于“4WD之王”的美誉。

　　1956年丰田制定了陆地巡洋舰(Land Cruiser)的海外市场发展战略，自此开始真正走向世界的历程，BJ逐渐被以舒适性为研发方向的陆地巡洋舰(Land Cruiser)20系列所取代，并正式进入海外市场。

　　1960年，备受好评的40系列诞生了。在外观上与20系列大至相近，但是对底盘的功能进行了变化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机采用了从20款开始就受到好评的F型汽油引擎。40系列一直是大众喜爱的车型，而其“足迹”也开始延伸至美洲、欧洲、大洋州、亚洲、非洲以及南极洲。

　　1967年，“长轴距车型”——55系列诞生。这一系列车型经过了全面改造，与上一代车型已没有多少相似之处，底盘上所有的东西，除了车轴，全部经过重新设计。而其也凭借出色的越野性能以及兼顾实用载货功能成为了当时第一辆真正的旅行车，专供出口美国和澳大利亚，并赢得了“驼鹿(Moose)”的爱称。

　　80年代以后安装了涡轮、电喷等高性能发动机的60系列面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入。回顾60系列的发展历程，可以看出它如何从工作用车最终发展为客车，而这一发展为后来出现的80系列和100系列的基础。

　　70系列的诞生结束了40系列长达29年的统治(包括20系列)。但是随着泡沫经济出现，70系列不再吃香，但在70系列基础上开发的霸道(Prado)，使陆地巡洋舰(Land Cruiser)的发展有了一个新的里程碑——完成了陆地巡洋舰(Land Cruiser)向客车的转型。

　　1989年推出的80系列是与最高档轿车相比都毫不逊色的豪华越野汽车，并开始走俏中国，但是豪华并没有软化陆地巡洋舰(Land Cruiser)的越野能力，这仍然是一款性能优越的越野车，中国人也由此认识到了除三菱帕杰罗以外的日系越野车的魅力。

　　100系列的设计与旧款重型越野车相比，感觉更像是一辆轿车。其驾乘的舒适性和转向的稳定性，加上豪华的内饰都堪比世界顶级轿车的水准。如今100系列已经凭借其优异的表现，赢得了更多中国人关注的目光，随着中国一汽集团与丰田的合作，国产陆地巡洋舰(Land Cruiser)和霸道(Prado)已经下线。一汽丰田“陆地巡洋舰100”有3种车型装备4.7L V8和4.5L L6两种发动机，是北京JEEP4700的直接竞争对手，谁胜谁负还要看市场的表现 。

　　凭着日本人精细的工艺水平以及丰田公司特有的经营模式当然更多的还是陆地巡洋舰(Land Cruiser)自身的强大魅力，无论是在闹市中的日常行驶还是高速公路上的悠闲巡航，抑或是在更多人迹罕至的未知疆域的艰难跋涉，陆地巡洋舰(Land Cruiser)都不会让人失望只需把脚放在陆地巡洋舰(Land Cruiser)的油门上，所有的道路都将被你征服。

　　图片说明文字：

　　[1951～1955]BJ

　　基本上是SB型底盘和4吨卡车引擎的组合，采用3. 4升大型直列6缸引擎。

　　[1955～1960]20.30系列

　　以舒适性为研发方向，提高了驾乘舒适性。一档和二档的传动做了调整，以适应高速行驶；三档和四档则增加了同步啮齿装置。此外，该系列有两种款式：2285毫米的短轴距款加强了可操作性；2430毫米长周距款加强了承载能力。

　　[1960～1984]40系列

　　继承了20系列的车身和底盘，首次安装了带LO档的二速分动器。F型汽油引擎逐渐为B型柴油引擎取代，排气量加大：BJ40/43的3。0升引擎增大到3。2升；BJ41/44采用B型引擎，BJ44/46上甚至装了3。4升3B型引擎。

　　[1967～1980]55型

　　FJ55V是FJ45V的后继车型，经过了全新的设计。FJ55V的引擎采用40系列的F引擎，改进后提高了最大输出功率的转速，改善了高速行驶性能。FJ56V型的引擎发展为2F型，改变了排气量和化油器，输出功率提高了10PS。

　　[1984～1989]60型

　　增加了车身尺寸。采用了新研制的3B型柴油引擎，将动力性能规格提高了5PS/2kgm。2H引擎是Land Cruiser采用的第一款六缸柴油引擎。2H引擎在低速时产生的扭距足以发动高速主减速器，使得公路驾驶更加轻松。

　　[1984]70系列

　　有短、中、长三种轴距尺寸，采用全焊接封闭盒式构件结构，增加了车架整体强度。豪华级车型增加了13B—T直喷式柴油引擎。1990年，经过微调后，五缸1PZ型引擎取代了3B型引擎；六缸1HZ型引擎取代了13B—T。

　　[1989～1998]80系列

　　汽油引擎发展为了1FZ—FE，每个汽缸配有4个气阀；柴油引擎发展为1HD—FT型，每个汽缸配有4个气阀。传动系方面安装了中央差速器，使驾驶者可以顺利的通过各种恶劣的路面。悬挂方面，前后叶片弹簧换成螺旋弹簧，改善了驾驶的舒适性和转向的稳定性。

　　[1996]90系列

　　90系列Prado车架前步装有双叉形臂式悬挂。采用了新开发的5VZ—FE型汽油引擎。随着车型的增加，新添了一款四缸3RZ—FE型汽油引擎；柴油引擎采用了直喷1KD—FTV型。提高了动力性，降低了油耗。传动系上采用Active—TRC，使行驶更为顺畅。

　　[1998]100系列

　　装备了主动式高度控制装置AHC以及可根据地面情况适当电动调节减震器的阻尼力的Skyhook TEMS机械系统；装备了2UZ—FE型V8汽油引擎。在越野性能、坚固耐用和安全可靠方面为Land Cruiser赢得了声誉，是Land Cruiser的登峰造极之做。

　　[2002]120系列

　　120系列Prado在90系列基础上提高了电子控制功能，中央差速器上装备了扭矩传感防滑差速器；新增加了爬坡起动辅助装置HAC和确保下坡安全的DAC。无论行驶于街道还是在高速公路，都能发挥出色的行驶性能，面对恶劣路矿时，其越野性将得意发挥。