在烈日下争夺

　　Shanghai International Race Festival

　　时间：7月18日13：10

　　空气温度：38.8℃

　　地面温度：54.4℃

　　……

奥迪车手皮洛热得赤膊上阵

　　巨大的轰鸣开始响起，滚滚的热浪模糊了光影，信号灯一盏一盏地亮起……刹那间，原本静止赛车奔涌而出，声音从沉闷的隆隆变成尖锐的咆哮，由远及近迅速逼近，还没有来得及堵耳朵，赛车便“嗡”得一声从人们面前闪过，奔向第一个弯角。突然，最后一个发车的奔驰CLK AMG赛车“嗵”得一声腾空而起，车身连同破碎的部件重重地摔在地上，赛会出示了红旗，维修和救护人员一拥而上……

梅兰德无奈的看着“肇事”的井盖

　　这是7月18日上海国际街道赛(DTM上海表演赛)中发生的一幕，决赛开始后5秒，驾驶奔驰CLK AMG赛车的德国车手梅兰德(Brend Maylander)便轧上一个被前车卷起的井盖，车辆腾空后又摔到地上。尽管这位F1御用安全车驾驶员平安无事，但让他窝火的是，他那价值数百万元的赛车让一个井盖报废了。为了避免类似事故，赛会组织者决定中断比赛检修所有井盖，方法是用电焊加固，而整条赛道井盖多达57个。于是车队、车手、观众乃至在场的所有人都陷入了漫长的等待和炙热的煎熬之中。

　　既然比赛还在等待之中，让我们插这个空儿向您介绍一下什么叫做DTM。

　　DTM简史

　　DTM又名“德国房车大师赛”，上世纪80年代，随着汽车工业在欧洲的复兴，赛车运动也随之复兴。除了广为人知的方程式赛车，这种基于量产车的房车比赛在欧洲尤其受到了欢迎。1984年3月11日，首届DTM大赛在比利时Zolder赛车场举行，当年就有7个厂商的8种车型参与其中。

　　在欧洲也有许多类似于DTM的房车赛，但当数DTM的影响最大，其原因在于制造商的追捧。在德国云集了奔驰、奥迪、宝马、欧宝、欧洲福特等诸多世界级汽车制造商，他们急于在赛车运动中展现自己的实力，因此，在家门口举行的房车赛显然是不能放过的。在这些重量级厂商的推波助澜下，DTM赛事走向了第一次辉煌。

　　DTM最初的几年比赛可以归结为自然吸气式引擎与Turbo引擎的较量，双方互有胜负。1988年，奔驰、宝马、福特、欧宝第一次同时参加比赛，其中只有福特一家使用Turbo引擎。当年的比赛到最后一轮最后一圈才角出了胜负，福特公司凭借老牌车手克劳斯.鲁德维格(Klaus Ludwig)的出色发挥，幸运夺冠，但Turbo引擎从此之后淡出了比赛。

　　1990年，福特公司退出DTM赛场，取而代之的是奥迪公司已及他们创造的传奇。奥迪公司凭借其出色的V8引擎以及独门的Quattro全时四驱技术在进入DTM的第一年便夺得了冠军。第二年，转会到奔驰车队的鲁德维格成了夺冠热门，直到最后一站他仍然保持的优势，但突降的大雨让拥有Quattro的奥迪车队一下子成了主角，他们不但在最后一站成功翻盘，而且成为了DTM历史上第一蝉联桂冠的车队。

　　由于Quattro技术的巨大优势，DTM赛会开始限制使用Quattro技术。随后的四年奔驰车队主导了DTM赛场，除了1993年由Alfa Romeo车队夺冠，其它三年的冠军头衔都由奔驰车队获取。在奔驰车队中鲁德维格获得了其中两个冠军，而另一个冠军属于了伯瑞德.舒耐特(Brend Schneider)，这位选手日后成为了房车比赛中的大舒马赫。值得一提的是，大舒马赫也是这时从DTM走出的。1991年取得F3冠军的大舒马赫作为新秀加盟DTM，而后，他又从DTM走向了F3000和F1赛场(在欧洲DTM也被称作“带房子的F1”，这不仅表示DTM的比赛水平高，也表示这两者之间的人员经常流动。像欧宝车队的领军人物弗伦岑就是刚刚退下的F1老将)。

　　1996年是DTM画上休止符的一年。由于各个车队在技术上不断比拼，造成了这项赛事的成本过于巨大，一些厂家已不堪忍受。这个赛季后，欧宝和Alfa Romeo车队退出了DTM，DTM也正式被国际房车锦标赛取代。这一年的冠军为欧宝Calibra V6赛车夺得。

　　4年之后的2000年，DMT宣布复赛。新赛制汲取以往的教训，出台的诸多严格控制比赛成本的规定，DTM比赛再次走上正轨。复赛后的DTM仍然是老车手舒耐特的天下，他连夺2000年、2001年和2003年三个赛季的总冠军。同时一支新的力量也冉冉升起，那就是奥迪TT车队，2002年奥迪TT车队一举击败了奔驰车队获得冠军。而今奔驰、奥迪两雄争霸的局面已经形成。

　　赛制与赛道

　　前面提到新DTM赛制严格控制了比赛成本，这包括限制改装和指定零部件配套厂家的等一系列措施。DTM规定赛车使用的4升V8引擎，功率为460马力。一部赛车一个赛季只能使用一台引擎。一个车队拥有两部赛车才能拥有一台备用引擎。同时DTM还指定了变速器、轮胎的生产厂家，并规定了刹车盘、轮胎等消耗件的使用数量。

　　另一项降低成本的得力措施是限制空气动力学套件改装，有关空气动力学设计图纸必须在赛季前提供给赛会技术小组审批，这样的措施用以防止厂家在空气动力学上耗费太多资源。

　　DTM今年的正式比赛共有10站，分别在德国、葡萄牙、意大利、荷兰、捷克的9条赛道进行，其中的德国霍根海姆海姆赛道举行首尾两站比赛，而在上海举行的这场街道赛则是一场表演赛。正式的DTM比赛并没有街道赛，而这次上海表演赛安排在上海最繁华的陆家嘴地区，因此给组织者提出了很高的要求。

　　应该肯定的是上海方面的工作效率：他们在短时间内封闭出赛道，控制好人员和车辆，但还是百密一疏发生了上面意外。事后经调查发现，这确实属于意外，因为赛会组织者曾用胶水密封了赛道上的井盖，但酷热的天气却融化了胶水。当赛车高速通过时，车下的负压力卷起了井盖，排在最后的梅兰德却恰好没有看到，于是酿成了开始的一幕。

　　实际上对于车手来说，这条赛道也确实有不小的挑战，由于赛道较短(2.8公里)，在前一天的排位赛结束之后，前三名的成绩只相差千分之几秒。当时就有很多车手对这条赛道提出了自己的看法。排位赛处于第三名奥迪车手的汤姆.克里斯坦森(Tom Kristensen)言道：这是一条非常有挑战性的赛道，也是一条非常有趣的赛道，它有些地方非常窄，因而你很找到合适的超车点。同时路边卷起的土也让轮胎的抓地的不足，因此一定要轧着中线走，千万不能轧在路肩上。至于比赛的成绩则要看实力和运气了，没想到第二天的比赛便证明了他的话。

　　明争暗斗

　　在烈日下苦熬了5小时之后，赛场上又响起了发动机的声音。18：00点，DTM赛车重新排在了起跑线上：绿灯亮起！出发！

　　比赛的进程正像克里斯坦森预计的那样，需要“实力”和“运气”，但这次他显然欠缺了运气。在入第一个弯的时候，对手一个刮蹭，把他挤到了路肩，卷起的灰尘让他的轮胎失去了抓地力，他的车碰上护栏。更为不幸的是，第4、5个发车的同队队友都跟他生了碰撞，结果第一圈奥迪就失去了排在前面的三部赛车。

　　随后的比赛仍然异常激烈，第4圈时，一部赛车在过最后一个环岛弯时速度过快，大力刹车后车轮抱死，车辆冒着清烟横在了路上，幸亏后面的车辆躲闪及时，才没有酿成碰撞事故。此后，尽管车手开始多加了小心，还是有赛车不时退出比赛。当比赛进行至七八圈以后，形势趋于平稳，第一个发车的英国小将帕菲特(Gary Paffett)确定了其领先的优势，并最终把冠军带给了奔驰C-Klass AMG车队，同队的法国老将阿里斯(Jean Alesi)获得了亚军。值得一提的是，排位赛仅在第9名的瑞典车手艾士唐(Mattias Ekstrom)驾驶着他的奥迪A4赛车一路狂追，最终为奥迪车队争得了季军。

　　很难想象，这样一站不记录总成绩的比赛会竞争得如此激烈，这与预计中跑几圈完事儿的表演赛有着天壤之别。从中不难可以看出DTM车手的职业精神，更可以看出参赛的三巨头都想在中国这场“处女赛”中赢得碰头彩。其实，三个品牌都带着提高品牌形象，扩大影响力的任务参与的比赛。像奥迪A4 DTM车队，他们使用的奥迪A4 DTM赛车的原型车去年开始在国内生产销售，此次参赛旨在强调奥迪A4的非凡运动能力；而欧宝车队使用的Vectra GTS V8原型车欧宝新威达3.2 V6刚刚进入中国，参加比赛无疑可以加深国人对这款车的认知；至于奔驰使用的C系赛车，他的原型车不久也将实现国产，可见比赛还没有开始，明争暗斗就已经开场了。

　　除了竞争，还有的就是造势。像上海方面显然是想通过引入这次比赛为9月26日的F1的比赛造声势，聚人气。赛后，组织者宣布：上海政府正在与DTM协商，明年有可能正式引入DTM比赛，那时我们将能够欣赏到更多的车队和车型以及更原汁原味的比赛。

　　(王垠 文/周崴 王垠 图)