“我们比中国更有优势”

　　印度Ashok　Leyland低成本战术与中国争食汽车配件市场

　　本报记者　蒙佳　上海报道

　　丰田汽车希望扩大在中国的市场占有率，其合作的重心会逐渐转向一汽集团的其他公司，只有这样，丰田才能够实现夺取中国市场10%的目标。

　　在丰田与一汽集团的共同利益下，夏利必须寻求更多的增长空间，才能保持自己的位置。

　　8月下旬，即将全球扩张的印度Ashok　Leyland汽车公司已经制定了详细的计划，其中对于世界各大汽车公司热衷的中国市场，这家汽车制造商得出了这样的结论：“我们虽然不能像中国或者其他亚洲国家那样，实行大批量生产，在一天之内就可以生产几百万件产品，但是我们在产品设计、机器设备等方面比中国更有优势。”

　　同时在生产成本方面，这家印度公司也认为比中国具有更强大的竞争力。正是在这样的策略下，他们针对海外市场的战略也就发生了根本性的改变。

　　作为印度第二大商用车生产公司，Ashok　Leyland希望能通过在本土建立生产工厂，不断扩大生产量，然后进入国际汽车配套市场，为世界各大汽车公司提供零部件供应。而能这样做的前提是必须了解世界整车生产公司最急切的需求。

　　最近，这家印度汽车公司宣布投资15亿卢比建立一家发动机零部件供应工厂，如果不出意外，新工厂将在两年内完工，直接供应对象是欧洲和北美的整车生产商。

　　在其首席执行官R.Seshasayee看来，这是他们运用低成本走出印度，迈进国际市场的好机会，全世界的整车生产商都受到成本方面的压力，AshokLeyland可以做到他们所要求的水平。虽然事情刚刚起步，但R.Seshasayee在接受印度媒体采访时说：“如果有机会，我们会继续这样的投资。”

　　这是AshokLey　land进入国际市场的一种操作方式，同时他们还拥有世界知名的卡车、客车和发动机等具有竞争力的产品。他们的统计表明，在汽车制动系统方面他们的劳动力成本仅仅相当于西方国家的70%左右，只是他们在能源、生产效率等方面要高于欧洲水平，但就整体的水平而言，他们仍然比欧洲和北美的厂家有15%的优势。

　　1948年，AshokLey　land在印度马德拉斯(现印度港市)建立，组装英国奥斯汀品牌汽车，之后与英国利兰汽车公司进行合作，并在1950年的时候生产商用车。进入上世纪80年代，先后与兰德·陆虎和菲亚特依维柯进行合作。1994年开始增加卡车生产，逐渐成为印度大型的商用车生产商。

　　资料显示，印度80%城市交通客车由Ashok　Leyland生产，其产品涉及18到82座的各类客车和7.5吨到49吨的卡车系列。

　　在占有印度绝大部分市场后，Ashok　Leyland开始海外扩张，在利用自己的优势进入欧洲市场的同时，这些印度的汽车生产商希望能联合本土更多具有竞争力的零部件商组合成大型的利益共同体，加快进入海外市场的步伐。

　　印度汽车厂家现在正准备进入中国，但Ashok　Leyland认为目前还不是最合适的时机，他们正在考虑是否进入中国市场。