就在不久前，几大汽车品牌厂家宣布大降价之后，北京旧车市场内的旧车经纪公司心头又多了一丝愁云，国产汽车价格的再度“重新定位”给旧车交易笼罩了新的“阴云”——旧车贬值。

　　曾几何时，“降价思想”开始主导着厂商的经营，其实，降价不仅影响新车的价值下滑，也造成了二手车间接的贬值。举例来说，奥迪A6-1.8降价之前的价格为33万元，降价之后仅为28万元左右。按照奥迪A6-1.8的市场需求和品牌认知程度，奥迪A6-1.8轿车使用两年的再保值率在75%左右，也就是说如果不降价，2002年6月登记的二手奥迪A6-1.8现价格应该在24.75万元。但是现在的这个价格相信很多人都不会购买二手奥迪，因为新车的价格与使用两年的旧车价差不到4万元，旧车性价比大幅度下降。

　　按照降价之后推算性价比，降价之后现有的奥迪A6-1.8正常使用两年的二手车价格应该在20万元左右，那么当初33万元购买的轿车两年的折旧率就应该是40%，降价造成间接损失至少是车主购买时价格的15%，也就是说基本达到了车辆的一年多的折旧损失。

　　一个品牌的降价行为往往影响着整个市场的反应，犹如多米诺骨牌，接连地将价格下拉。

　　奥迪A6-1.8降价之后影响的折旧率不仅使其本身品牌，对于相关价格空间的新旧车都有很大的影响，毕竟奥迪A6在国产车中的知名度和地位都是较高的。

　　就在奥迪降价不久后，旧车市场内的20万-30万元的二手车就受到了间接的冲击。君威连续两次下调价格，尤其是2.5升以上的高端配置车型价格下滑非常快，热销的广州本田雅阁、马自达M6等二手车也加大了“保留空间”，不再一味追求“间接加价”利润。“这些车型虽然标价没有改变，但是我们的明显底气不足，消费者可以砍价的余地大大增加。”一旧车经纪公司经理表示。奥迪A6的下压价格还波及到了15万元左右的二手车，上海大众帕萨特、现代索纳塔、尼桑阳光、一汽大众宝来、中华、红旗世纪星等车型都有小幅度下降，降价空间在6000元-10000元左右，但是销售情况依然不很乐观，这也是由于这一空间的车型也存在很不稳定的因素，一些老款车型增长缓慢的车型很可能步其后尘，例如：上海大众帕萨特、红旗世纪星等。(王萌 薛凌)