近来,北京出租汽车的换型成为众多汽车企业、媒体和百姓关注的问题，一时间议论纷纷。8月28日，北京市交通委网站上再次为出租汽车车身颜色设计方案征求广大市民的意见。有人说，这是即将于9月敲定换型方案前的最后一次征求意见。

　　不管怎样议论，看来首都更换出租车的工作是马上要做了。北京出租车的形象与首都的地位极不相称是不争的事实，满街充斥的破烂陈旧的红色“夏利”早已为广大北京市民和外地来京人员所不齿。让首都的出租车成为一道靓丽的风景线是上上下下的共识。据悉，北京市已对出租车实行总量控制，不再批准新增出租汽车运力。目前总数超过6.3万辆的北京出租汽车，其中夏利3.5万辆，富康、捷达等2.5万辆，其他高档车约3000辆。2000年，北京出租汽车首次换型高峰出现，“面的”被淘汰。而取而代之的夏利、富康，根据行业规定，其使用年限为6—8年，超过年限后，会被强制“退休”。因此，从今年起，北京出租汽车又将迎来一个换型高峰，预计年内将更换15000到20000辆左右。

　　至于改选什么样的车作为北京的出租车，有报道透露，有关部门为京城出租车参选车型制定了不低的“门槛”，具体要求是：排量不低于1.8升，价格不高于15万元，车长4.5米以上，需装备有GPS卫星定位系统，排放达到欧洲三号标准，燃料以液化石油为佳，颜色以黄色和灰色为主色，厂家可在此基础上自主调配。该报道还透露，已确定参选的车型有北京现代索纳塔、一汽红旗和奥迪、上汽奇瑞东方之之、上海大众桑塔纳3000、华晨中华及东风雪铁龙旗下的一款轿车。

　　从观念上讲，有关部门为出租车换型确定的六大原则是：定位与首都形象相符、车型三到五年不落伍、质量经受市场考验、环保排入必保欧三、价格逐渐实施过渡、成本必须不断降低。换型的观念已经为企业和市所接受，但具体到标准，就引起了怀疑和争论。

　　北京晚报的记者上网查看，发现每个设计方案都是以北京现代生产的索纳塔轿车为底版。他们认为这无形中在给北京市民一个暗示，北京的出租车极有可能选用本地产品。尽管有关部门一再解释，这只是设计人员为了直观效果无意中选取用的，国内各厂家在北京市出租车换型的竞争中处在同一起跑线上。但还是有欲参与竞争的厂商表示出同样的担心。

　　比如对换型出租车排量1.8升的规定。有人说，传统认为大排量就意味着功率大，而随着科技的发展，这种观念彻底被改变。在中国市场上，排量达到1.8升的车型功率一般在70千瓦，而且油耗比1.8升的要少很多。这就是发动机的技术问题，排量大并不是意味着功率高。另外，如果发动机的技术落后，他们能否达到欧三标准让人深表怀疑。对车身长4.5米的限定，有人说并不是车的外形尺寸长，车的内部空间就大。而应根据车的轴距和内部空间来衡量这一指标。从同样的路面情况看，车的尺寸长就意味着占据的路面资源自然就多，这显然不利于解决北京目前城市道路拥挤的现状。还有人认为不能以2008年奥运会为借口，提倡高档豪华的出租车需求。中国的国情和国外不同。在欧美国家出租车追求高档次，那是建立在轿车普及的情况下。而在北京，如果采用豪华车，其对燃油的高要求，高昂的养护成本，而这必将嫁到消费者的头上，因此不利于出租车产业的发展。因此并不宜提倡高档豪华，追求高档豪华不符合中国国情。

　　从种种议论看，北京此次换型成为已处于销售低潮的汽车市场重焕生机的重要机遇，众厂商志在必得，因为他们闻到了此举的示范作用。我国现有出租车将近100万辆，1/3集中在特大和大城市，但车型仍以微轿和微客为主，每年的更新数量高达20万辆左右。其中北京、上、天津、广州等地的出租车拥有量位居前列，北京有6.3万辆，上海有5万辆，天津有3.2万辆、广州有1.6万辆。北京换什么车，对全国的影响和示范作用是巨大的。甚至有人说，如果能在北京的出租车市场占有一席之地，就会在全国的市场占有地位。所以明里暗里对此次换型的关注和争夺将会是一场大战，而且这次大战已经拉开帷幕。

　　当然，此次车型的最终选择权在出租车公司的手里，选择何种车型，运营成本如何，怎样保证盈利，是出租车公司最关心的问题。在杭州、上海、广州等地，出租车每公里2.0元的高价位，不仅让出租车司机们的收入比北京司机高上一大截，也让出租车公司有了选好车型的动力。北京短期内不可能改变的低价格，使得出租车公司在拿到最终决定权时，不得不考虑购车成本、维修保养成本等一系列问题。

　　但是，由于各种议论的存在，这次换型工作也会变得更为谨慎和公开。