北京市车管所检验科工程师王清秀讲述交通安全
http://www.sina.com.cn 2004年09月02日 09:56 北京娱乐信报
北京市公安局公安交通管理局车管所检验科工程师王清秀，从事车辆检验和事故车辆鉴定已经快２０年了。每逢重大车祸难以确定是人为因素还是机械故障，都是他亲临事故现场。
２０年验车百万辆
３０多年来，我亲身经历的这种交通事故就有好几千起，每一起都马虎不得。
２８年前，我开始从事驾驶员培训工作和车辆的安全检验。那时的车辆检验，完全靠的是耳听、眼看、手摸和脚踹，要求汽车铁见本色、车见光，所有零件都要擦得锃亮。
从１９８５年开始，我专门负责车辆的检验工作。包括新车注册登记、旧车定期年检、事故车检验鉴定和重大勤务用车检验，都用上了现代化的检测设备，取代了过去的人工检测。但是，最重要的是对事故车的检验和鉴定，特别是一些难以鉴定事故原因的重大事故，无论白天黑夜，只要一有任务就得走。３０多年来，我亲身经历的这种交通事故就有好几千起，每一起都马虎不得。可以说，北京发展到今天的２３０多万辆机动车，都经过了我们检验人员的手。这一干就是２０年，我再没有离开过这行儿。
交通事故多是人祸
可以说，每年有７０％以上的交通事故都是由于操作不当而发生的，车辆的机械事故只占１０％左右。
人、车、路是道路交通中的三大要素。几十年来，我的体会是：车好比是会行走的机器，人运用得好，可以给社会创造财富；运用得不好，就会变成杀人的机器。可以说，每年有７０％以上的交通事故都是由于操作不当而发生的，车辆的机械事故只占１０％左右。
前不久，有一个外地大货车司机，驾车在京顺路闯红灯过路口，正好有一名女子推车横过马路。作为司机，明知道过路口要减速，更不能闯红灯；那名女子如果注意看看左右的车，先不着急往前走，就可以避免事故的发生。然而，两个人都忽视了“安全”两个字。那么，在同一时间、同一地点，俩人都想抢过去的话，只能“消灭”一个，那肯定是强者把弱者“消灭”掉。
仨孩子抱在一起死了
……前排的４个人当场死亡，后排的５个人都受了重伤。清理现场吊车时，我发现前排副座上竟然坐了３个人，互相抱在一起就死了，车厢里的血哗哗地往下流，惨不忍睹。
那是１９９９年４月３０日深夜，当我以最快的速度赶到事故现场时，简直被眼前的惨状惊呆了：一辆桑塔纳小客车里竟坐了９个人！都是年轻的大学生。据说，当天晚上，他们在一起聚会吃饭，喝了很多的酒。
在事故调查中，我了解到：２３时３０分，酒席散了，车的前排坐了４个人，后排坐了５个人。一个受伤的学生惊恐地回忆说，当这辆车超速行驶到怀柔的一条郊区公路时，其中一个同学突然喊：“我到家了，快拐弯。”开车的司机一听“拐弯”，赶紧向右打轮、猛踩刹车。结果，在离心力的作用下，车向左跑偏侧滑，右后轮轮毂着地，侧滑出了１６米，一头撞在了路边的一棵大树上，顿时，车身由中部断裂，前排的４个人当场死亡，后排的５个人都受了重伤。清理现场吊车时，我发现前排副座上竟然坐了３个人，互相抱在一起就死了，车厢里的血哗哗地往下流，惨不忍睹。
当时，我一边验车一边就想，这个年轻司机还是没有经验。如果有经验的话，觉得车速快，不能马上刹住，先别着急，应该慢踩刹车，等车停下来以后，看看后面没有来车的情况下，掉个车头再转回去，不就可以避免这起事故的发生吗？
其实，许多交通事故是完全可以避免的。比如，行车当中听到车下有异响，那有可能是车架上的减震块脱落；有可能是前轮球头磨损断裂；也有可能是发动机的某个部件松动，这都需要立即停车检查，千万不可疏忽。还有，遇到情况以后，脚踩刹车感觉到有些失灵或者跑偏，有可能是刹车蹄片磨薄了；有可能是油管儿漏油；还有可能是某个轮胎气压过低，绝不可以贸然继续行驶。
“病”车上路准出事
……下意识地一脚刹车下去，没有任何反应，往左掰轮肯定撞上那辆公共汽车。结果，他往右猛地打方向，一下子冲入了着急上车的人群，当场轧死１人，撞伤５人。
我记得，２００１年５月１７日，在南三环路木樨园３００路公交车站发生的一起重大事故，就是一起司机明知道刹车早就失灵，却偏说是突然没刹车了的机械事故。
当时，司机王某驾驶一辆宇通牌长途大客车，从河北任丘开到木樨园终点站。当车行驶到玉泉营环岛时，王某发现没刹车了，心想：凑合一站地，下完人后就去修车。他万万没想到，当他正准备靠边进站停车时，一辆公共汽车快速地超过他的车，斜着车身，截头抢先进了站，四十多名乘客一拥而上。王某心里慌了神儿，下意识地一脚刹车下去，没有任何反应，往左掰轮肯定撞上那辆公共汽车。结果，他往右猛地打方向，一下子冲入了着急上车的人群，当场轧死１人，撞伤５人。交警赶到现场后，王某一口咬定是突然没刹车造成的。
我赶到现场验车时，发动着车后，发现打气泵是好的，刹车总泵皮带轮也是好的，就是没有气压。顺着刹车管路再仔细查，发现从打气泵到储气罐之间，有一段新的弯管儿正在漏气。原来，这段弯管儿紧贴在发动机缸体上，由于跑长途，长时间的颠簸和摩擦，已经磨出了一个黄豆大的窟窿，根本不是突然间的断裂。
像这样的事故，应该是完全可以避免的。因为出车前，司机就应该知道检查车辆，这包括“机油、汽油、水；刹车、喇叭、灯；雨刷、方向好；细看各仪表；轮胎螺丝固，气压要充足。”发现毛病就及时检修，所有的事故基本就可以避免。
梦中醒来还是噩梦
巨大的撞击力使两辆大货车一前一后，斜着冲出去二十多米远才停下来，现场周围横七竖八地躺着４个人，还有一个人竟被两辆大货车挤在中间，拦腰撞成了两截，地面上血肉模糊，惨不忍睹。
人们常说，噩梦醒来是早晨。可是，２００２年３月１９日清晨，当北京英泰货运公司的司机霍某从梦中醒来时，竟被自己亲手造成的两死４伤的车祸现场吓呆了。“这真比噩梦更可怕……”
清晨５时许，整整拉了１０车渣土的霍某，硬撑着疲惫的身子，又装上了第１１车渣土，他心里还想：这车渣土拉完了，说什么也不能再拉了。这一趟，他真的觉得特别累，整整一夜都没合眼，这会儿困得连眼都睁不开了。
一路上，当他迷迷糊糊地开着车行驶到海淀区北沙滩时，霍某困得实在熬不住了，竟然趴在方向盘上睡着了。这时，前面正好有一辆河北的东风大货车，因爆胎违章停在路边，司机和装卸工等５个人，正蹲在车旁边七手八脚地忙着换轮胎，谁也没注意后面呼啸驶来的大货车。而霍某那辆装满渣土的大货车，伴随着发动机的轰鸣声，一溜歪斜地从后面就冲了上去，把正在装卸轮胎的５个人和大货车都狠狠地撞了出去。
巨大的撞击力使两辆大货车一前一后，斜着冲出去二十多米远才停下来，现场周围横七竖八地躺着４个人，还有一个人竟被两辆大货车挤在中间，拦腰撞成了两截，地面上血肉模糊，惨不忍睹。看来，霍某疲劳驾驶的代价实在太大了。
就这起重大交通事故，我认为，如果霍某不是极度疲劳驾驶车辆，发生故障的大货车也设置好安全警告标志，不在本来就不宽的马路边修车，这起重大事故是完全可以避免的。
安全速度心里要有谱
最后，我还要提醒司机们一个重要的问题，到底什么样的路面、跑多少公里的速度合适，许多人并没有经验。
比如，城区行驶３０公里速度时，从发现情况到踩刹车，有人的反应时间，有车的机械反应时间，真正四个车轮产生制动，刹车的有效距离是５．９米。但是，为了保证有效的安全系数，就应该是３０公里的速度，要有３０米的安全行车距离。如果在高速公路上开车，就不是这个概念了，一般要求１００公里的速度，应该保持２００米的安全行车距离。
我的经验是，油门儿要轻踏缓抬，刹车要早踩少踩，方向要早打少打。要让坐车的人感觉，你在开车，他在享受。绝不能说，你一踩刹车，后面的人就往前倾；你一加油，后面的人就往后仰，你做每一个动作，让坐车的人都知道你在干什么，应该学会用油门儿控制车速，确保行车安全。
信报记者李世贵／文并摄
(编辑：赵焕)
