在MPV领域，江淮瑞风亦是全国首家推出柴油车的厂家，8月29日，在广州举行的小型汽车论坛上，江淮汽车副总经理王朝云表示，5年之内，瑞风柴油商务车会超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。

　　今年上半年，瑞风柴油车已经占到总销量的15%，而在某些省份甚至高达60%。无独有偶，8月20日，奥迪A6TDI柴油轿车全国上市，至此，一汽大众推出了包括捷达、宝来、奥迪在内全系列柴油机轿车，柴油车再度吸引了人们的注意目光。

　　究竟柴油车在中国未来何去何从，有没有机会获得飞跃发展？此次以“柴油乘用车在中国市场的未来”为主题的论坛上，有关行业专家、学者等对此问题进行了探讨。

　　乘用车柴油车成为趋势

　　王朝云认为乘用车柴油机化在国际市场已经是一种趋势，因为柴油机与汽油机相比，在环保、节能等方面有着原理性的优势。王表示目前欧洲柴油乘用车的比例已经接近50%，而国内还少得可怜。尽管柴油车比同档次的汽油车贵出1万元左右，但他认为该成本很快就可以在节油上弥补回来。但他也承认目前柴油车还存在启动速度偏慢、噪音稍大的缺点。

　　最近出台的《汽车工业产业政策》提出在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15%，王朝云认为，这对中国柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。在解决油耗问题上，柴油车比有电燃料、轻工燃料等在中国推广更具基础和优势。

　　由于中国的消费者对柴油车的固有偏见，汽车专家、华南理工大学副教授韦安和认为，首先，作为政府部门要大力支持发展柴油车市场，在政策上扶持和加大投入力度；其次，企业也要加紧研发，生产出节油、节能，环保性能好，噪音比较低的柴油车；最后是媒体正确引导柴油车的消费。

　　商务车是柴油动力最佳载体

　　记者了解到，当前中国乘用车市场除了一汽大众、江淮瑞风等少数企业在生产柴油车外，几乎是一块空白市场，且目前国内柴油车在很多地方“上户口”还是受到了很多的限制。甚至大部分消费者对柴油车的接受程度不够，认为柴油车冒黑烟，噪音大，总是感觉到档次不够高。

　　面对柴油车面临的种种难题，王朝云表示，中国的很多企业不敢把柴油车运用到乘用车当中来，当然可能是由于多方面的原因，比如历史原因等。但是柴油车的好处可以通过体验来了解。此外，在柴油车的推广上，除了媒体和政府部门之外，生产企业也应该扮演为整个柴油车市场去做“拓荒牛”的角色。

　　王朝云表示，商务车在推广柴油车上有很多的便利条件。瑞风的推广策略是将首先要突出柴油车的经济性。通过商务车的使用群体将柴油车不仅经济、节能、环保等优点传播出去，达到吸引更多的私家车主购买。与会者认为，在当前公众对柴油轿车的接受程度不高的前提下，通过商务车的特殊性，可以令到更多的消费者通过亲身体验来实现购买、有效传播柴油车的过程。

　　通达瑞风专卖店的总经理黄旭则表示，从销售方面来说，瑞风柴油版推出来不到一年，原来每个月两三台销量，现在已经达到销售总量的20%以上。从市场上看，消费者逐渐开始接受柴油车。(时报记者 朱卓华)