车市刮起了新一轮的降价风潮。

　　这次降价风潮涉及品牌之多，降价幅度之大绝不亚于今年“黑色五月”之后的集体跳水。但与上次不同，甚至是与之前所有车市集体降价不同的是，降价的主导者已经不是厂家，而是经销商。

　　“黑色五月”的那轮降价后，应该说汽车厂家已经想尽了拯救车市的方法，比如，增加销售人员的销售能力；比如，有意传递汽车回暖的信息；甚至，不少的厂家启动了与银行的联盟，以解决银根紧缩造成的车市低迷。

　　当然，厂家认为造成车市低迷的一个更重要原因，就是经销商降价造成消费者持币待购。于是，封杀经销商降价成了整个8月份的热门话题。几乎所有的厂家都成立了价格联盟，并且向不听话的经销商开出罚单。

　　现在看来这些都是徒劳的———全国轿车的库存还在扩大，车市的低迷没有改观。

　　此时，按照以往经验，车市将迎来今年下半年的“国庆黄金周”，而持续低迷的车市留给厂商的是13万辆库存，压在经销商手中的库存更是被估计为高达60万辆。

　　什么方法才能拯救车市？实际上，回头看看，“黑色五月”到来之前上海通用抢先一步降价，上海通用站到了当月销量老大的地位；6月份回过神来的大众汽车联合南北大众同时降价，南北大众又夺回了销售冠亚军的宝座。厂商和经销商心里都明白，最能刺激市场的还是降价。

　　说降价造成持币待购是基于一个事实基础，消费者认为还没有降到位，短期内还有可能再降，一旦这个疑虑消除，持币待购会自然消除。最好的例子是东风雪铁龙的富康，今年富康的销路一直看好，原因就是消费者都认为富康价格已经降到位了。

　　这次，最先坐不住的是大众品牌的经销商，新捷达跌破9万，帕萨特最高降2万；随后其他品牌经销商开始跟进，一直希望主导价格的厂家放弃了主导权。

　　当然，造成这次车市持续低迷的原因是多方面的，也是异常复杂的，我们有一点可以肯定———目前看来降价是惟一有效的。(张利东 )