发动机是汽车的“心脏”。买一部好车，首先要选择一个好的“心脏”。造一部好车更要选配一款优良的发动机。任何一个汽车制造厂家都高度重视发动机的选配。那么，选择什么品牌和排量的发动机更有竞争力呢？尤其是在目前各大跨国公司虎视中国汽车市场、发动机核心技术的垄断已见倪端的形势下，整车生产厂家选择独立的优质发动机厂配套，对于规避垄断性竞争造成的经营风险更是尤为重要。而作为独立的发动机生产厂家，在中国特有的汽车市场环境下又怎样才能做大做强呢？

　　记者：您如何理解汽车发动机的“黄金排量”及其发展趋势？

　　连刚：“黄金排量”与“黄金分割”两个名词有很大的相似之处，都意味着是最佳的选择，表现方式主要体现在这个排量范围的发动机在市场上的占有率方面。目前行业公认的“黄金排量”主要指1.3升到2.0升排量范围的发动机。

　　把这个范围内的发动机称为“黄金排量”主要有以下几方面原因：一、国家汽车产业政策鼓励发展经济型轿车；二、能源紧缺的外部环境决定消费者更倾向于选择小排量发动机；三、从市场消费趋势上看轿车发动机的排量正在从两个极端逐渐趋向于黄金排量。一方面，选用大排量车的贵族阶层数量有限，老板、经理层用车数量相对饱和，政府公务车的排量也逐步受到限制。另一方面，随着人民生活水平的提高、人均GDP的不断增长，原来处于低端产品的消费者开始不断提高对整车舒适性和动力性的要求。四、随着轿车的普及，家庭用车将会占据轿车市场的主导地位，人们的消费心理也更趋向理性化。一方面要考虑经济性，另一方面又要兼顾舒适性和动力性。1.3～2.0升“黄金排量”发动机正是这种尊贵加理性的完美结合。我们的4G1、4G9系列发动机恰恰处在这一层面上，覆盖了整个“黄金排量”。

　　记者：东安三菱公司引进的4G1、4G9系列发动机有什么特点？

　　连刚：日本三菱汽车公司是世界著名的汽车公司，三菱Pajero可谓家喻户晓。三菱的发动机技术也是世界领先的，具有很多明显的优势。尤其是在发动机产品的可靠性、经济性方面拥有很多世界领先的先进技术。日本三菱公司是世界上首创汽油机缸内直喷技术并最早将其产业化的公司。

　　东安三菱引进的4G1、4G9系列发动机是日本三菱公司目前正在同步生产的发动机产品中的主要部分，凝聚了三菱公司很多先进的发动机技术，包扩三菱公司独有的稀薄燃烧技术(MVV)和可变进气相位及升程技术(MIVEC)等等。概括地讲它的主要特点就是：高可靠性，高性能，低噪声，低排放，低油耗。对于整车厂来讲它的特点还表现在：结构紧凑，适应性强。4G1系列发动机与4G9系列发动机之间具有良好的继承性和可互换性，在同一整车底盘上可以轻易实现两种系列发动机的互换，使整车配置多样化，给用户更多的选择。

　　我们新引进的4G9系列发动机有1.8和2.0升两种排量范围，是“黄金排量”中的高端产品。适合中、高档轿车和SUV、MPV等多种车型需求。可以说它是三菱系列发动机中高可靠性与卓越性能完美结合的杰作，堪称中国乘用车市场的动力新先锋。

　　记者：新引进的4G9系列发动机什么时间能投放市场？

　　连刚：目前生产线的建设正在顺利进行，计划明年8月开始批量生产。4G9项目总投资8亿元，建成后可年产4G9系列发动机15万台。

　　记者：东安与三菱合作的优势在哪里？东安三菱合资公司成立后，合资双方都有什么收获？

　　连刚：东安与三菱的合作从1998年开始。事实证明，我们的合作很成功，是一种真正意义上的强强联合，实现了双赢。作为目前国内最大、最优秀的内燃机生产企业，东安是三菱在中国最好的选择；作为拥有最杰出发动机技术(GDI)的世界著名汽车企业，东安对三菱情有独钟。

　　东安公司具有20多年的发动机生产管理和产品研发的历史，在规模化生产、成本管理和自主研发方面积累了丰富的经验，取得了突出的成就，培养了一批管理、制造、研发方面的优秀人才，连续多年保持了国内内燃机行业产销量第一的突出业绩。而三菱公司不但拥有世界领先的发动机技术，而且在制造技术、生产管理、质量管理等诸多方面也非常优秀。两个公司在合作中相互取长补短，产生了新的飞跃，形成了合资公司独特的高效、低成本的管理模式。可以说我们的合作产生了一加一大于二的良好效果。

　　在生产线建设方面，无论机械加工还是装配线都选择了当今世界上最先进的设备，包括德国、英国、美国、日本等诸多著名公司的先进设备。从人员角度来说，两大股东都选派了最优秀的高层管理人员，中日文化经过充分的融合，产生了新的合资公司文化，营造了一个和谐融洽、相互信任、务实高效的工作氛围。公司员工整体素质高，大专以上学历职工占职工总数的70%以上，平均年龄在26岁。公司班组长以上的骨干人员都经过了半年以上的专业管理培训。这些为我们掌握新技术、接受新观念提供了充分的智力保障，也是我们的优势所在。

　　东安三菱公司从1998年成立到现在，已累计生产、销售4G1系列1.3、1.6升发动机超过10万台，并形成了年产15万台4G1系列发动机的生产能力。明年下半年4G9生产线投产后，可实现年产两大系列发动机30万台的生产能力。我们的产品覆盖了整个的1.3-1.6-1.8-2.0升的 “黄金排量”。这样规模的大型独立发动机厂在国内也是不多的。

　　记者：东安三菱公司的经营理念和市场战略是什么？

　　连刚：东安三菱合资公司在成立之初就确立了“产品多元化，市场全球化”的发展战略。两大股东日本三菱公司和东安公司都始终坚持这一战略决策，因此我们的市场经营理念是：“对车厂：多元化配套，等距离交往，零距离服务，融入一体思想”。这是东安三菱最终能够做大做强的基础。作为一个年产30万台发动机的制造公司，不可能仅仅依附在一两家整车厂身上。这就决定了我们必然要积极争取众多的客户，必须做到平等地对待每一个客户，决不能厚此薄彼，其中也包括东安三菱的股东之一———哈飞公司。这也是很多整车厂非常关心的一个敏感问题。事实上，东安三菱的产品定位偏重于中、高档轿车市场，与哈飞的整车产品市场定位有很大不同。在东安三菱的整个市场份额中，哈飞仅仅是一小部分。

　　总之，是东安三菱的发展战略决定了它现在的产品结构；换句话说，东安三菱目前的产品结构也坚定了它的发展战略。

　　记者：我们很想知道目前中国汽车市场环境下，东安三菱坚持这种发展战略的特殊意义。

　　连刚：发动机是汽车行业的核心技术产品，世界各大汽车集团都拥有自己的发动机厂。随着国际社会对汽车环保、节能方面要求的不断提高，整车的竞争在很大程度上已经发展为发动机技术的竞争。出于竞争的需要，各大汽车集团对自家的先进发动机往往都是内部垄断的。这也正是国内很多新兴车厂前期发展面临的最大困境。

　　东安三菱作为一个独立的发动机企业，打破了汽车行业的这种垄断局面，使国内新兴的整车厂在与大集团的竞争中站在了同一起跑线上，拥有同样澎湃强劲的动力。这也为中国汽车市场的竞争注入了新鲜血液和活力，降低了新兴整车厂的竞争成本。广大用户是最终的受益者。

　　记者：三菱公司近来在经营方面陷入困境，这会对东安三菱公司有什么影响？

　　连刚：三菱公司近来在经营方面确实遇到一些困难，很多世界著名的大汽车公司在发展过程中都遇到过这样、那样的困难，但我们应当客观地看待三菱公司所面临的困难。三菱的问题并不是出在技术和管理上，三菱的技术和管理是先进的，这也是人们公认的。三菱的问题主要表现在北美市场，其中有经营战略的问题。但三菱在中国市场还是比较成功的，尤其是在中国的发动机市场取得了良好的业绩。

　　东安三菱公司的前景是乐观的。一方面，我们公司经过几年来的努力，已经具备了自我发展的能力，不受股东资金面的影响。另一方面，随着三菱公司的重组，三菱战略重点将逐渐向中国转移，4G9系列发动机的引进就是这种战略转移的一部分。这对东安三菱公司来说将是一个难得的快速发展的机遇。 （谢继繁）