九十月份转眼就到，这对今年三四月份用半年承兑汇票购车的经销商来说，简直就是“鬼门关”。

　　很多经销商在三四月份，也就是国家实行宏观调控、减少银行贷款之前，从银行获取了资金数额不小的、半年期银行承兑汇票。经销商用这些承兑汇票从汽车厂家购进了大量汽车，这使中国的汽车市场在那个时候还保持了高速增长的势头。经销商们没有想到，汽车市场从五月开始走下坡路，直到现在，车市仍是萎靡不振。

　　承兑汇票在9月、10月到期，可用承兑汇票买来的车大部分还没卖出去，银行又不肯给新的贷款，经销商往往都是资产抵押方式办理的承兑汇票，一旦汇票无法承付，抵押的资产就无法收回了。

　　降价！还是降价！这些经销商现在几乎成了给钱就卖，赔着钱卖车不是最可怕，生存不下去才是最可怕的！

　　事实是严峻的：汽车的生产超过了人们的需求。不是中国人不需要汽车，而是买不起汽车，或者说养不起汽车。在北京，养一辆中低档车的月平均费用至少1000元，而北京市的人均月工资也不比这高多少。而且，汽车保险刚刚提了价，油价又上调。如此来看，即使汽车价格降到零———这是不可能的———仍然有很多人因养不起车而不会需要汽车。

　　另一个事实同样严峻，国家还在紧缩银根。经销商现在想办理新的承兑汇票或银行贷款，简直是难上加难。经销商是汽车价格跳水的始作俑者,原因就是汽车经销商比生产厂家更加缺乏资金实力，从银行获得贷款也更加困难。经销商一旦不卖车，店面租金、人员工资、各种税费、日常开支都无法应付，甚至无法收回抵押的资产。经销商也许不懂经济学，但懂经济规律：没有现金，企业就只有死亡！因此面临现金断流和兑付汇票这样的生存危机，经销商现在能做的就只有：降价，收回现金。

　　汽车厂远没有经销商成熟。很多厂商天真地认为，如果对经销商管理得很好，如果实行价格联盟，就能够以更高的价格卖掉同样多的汽车。有些厂商甚至声称，决不降价。可惜的是：厂家可以决定价格，但不能决定销量。经销商为获取现金而降价，为生存而降价，决不是什么价格联盟就可以制止的。

　　可以预料，如果汽车生产厂家的库存继续增加的话，汽车厂家同样会面临资金流动困难。现金直接关乎企业的生存问题，是一个比企业亏损更可怕的灾难。当汽车生产厂家也因为生存问题而竞相不顾一切地降价时，汽车市场又会怎样一番景象呢？ （姚蔚）