8月24日，新上任的菲亚特集团CEO马尔基翁内、菲亚特汽车公司CEO赫博特.戴蒙共同宣布了一项重要决定，菲亚特将在今年9月初进行管理结构重组。届时，戴蒙将会任命新的管理队伍，为公司管理层注入新的“血液”来完成此次行动。马尔基翁内表示，这不仅是公司30个月内的第二次改革，同时也将是菲亚特105年的历史中规模最大的一次。

　　“百年危机”仍在继续

　　从今年6月份开始，“菲亚特”三个字就频繁地出现在各大媒体的头条上：菲亚特主席阿涅利去世，首席执行官莫尔基奥辞职，复兴计划可能后继无人等等。对一个已经身陷险境的公司来说，接连的打击无疑是雪上加霜。

　　菲亚特汽车公司7月份的报告显示，公司第二季度继续出现亏损，这是该公司连续第11个季度出现亏损。菲亚特公司第二季度净损失扩大至4.64亿欧元，去年同期为亏损2700万欧元。另外，菲亚特公司第二季度的销售收入从去年同期的125亿欧元下降至123亿欧元。这给一直期待提前盈利的菲亚特公司又泼了一盆冷水。

　　2001年，公司曾提出在2004年实现盈利；之后，又将扭亏时间定在2006年；而就在上个月，菲亚特再次将汽车业务的盈利预期时间推迟到2007年。

　　由于亏损扩大，菲亚特公司的信用也出现了危机。8月9日，标准普尔信用公司表示，由于菲亚特公司未能按期完成盈利目标，公司的信用度进一步被降级。

　　百年来最大的重组计划将启动

　　有分析家分析，阿涅利的逝世和莫尔基奥的辞职，将影响到公司重组的历程、汽车制造部门的命运。

　　事实上，对于菲亚特公司的最高层管理人员来说，突然的变故并没有让他们推迟重组的计划，他们整个夏天都在为公司的结构重组做着准备。

　　但此次重组，并不是原先重组计划的继续。在2002年2月，公司曾进行全面重组，其核心的汽车生产业务部门被划分为四个单位，即菲亚特-蓝旗亚汽车公司、阿尔法-罗密欧汽车股份公司、国际金融公司和维修服务公司，形成四个从管理人员到账务都独立的单位，目的是增加菲亚特三个汽车品牌的公众知晓度，发展其融资服务。

　　但是，马尔基翁内认为，这种结构模式并没有让菲亚特的危机得到根本缓解，反而由于该模式“导致公司错误地选择了产品和制造平台，在市场上进行了不切实际的投资，而且还连累公司丧失了很多机会。”

　　很多菲亚特汽车执行人员也都认为这种模式需要改变了。公司一位高级官员这样表示：“这种模式让工作效率大大地降低了，使整个公司陷入自己编织起来的网中拔不出来。”

　　马尔基翁内表示，新的改组模式会重新回到几年前的模式。菲亚特的三大品牌、轻型商用车、售后维修这五大公司将各有自己的管理者，同时公司也将重新任命五大生产线的负责人，同时增加15个辅助公司，每个公司也拥有自己的领导者，这25个人都向公司首席执行官戴蒙汇报。当然，五大公司仍然要独立地对自己市场销售状况、品牌布局和品牌发展负责。

　　戴蒙表示，这种新的模式将增加公司各级人员的责任心，同时也能够加快公司执行计划的速度。

　　菲亚特未来变数颇多

　　菲亚特汽车公司虽然在逐步完善和实施自己的“复兴计划”，但汽车业界普遍认为，菲亚特的前途仍然存在不稳定因素。

　　变数一：2000年3月，菲亚特集团与美国通用汽车签署了一项合作协议，菲亚特集团售给通用集团20%的汽车工业股份，作为交换，菲亚特集团购买了通用公司5.15%的股份，双方通过两个合资公司在欧洲与南美洲进行合作。根据合同规定，自合同签署3年半之后，菲亚特集团有权按照市场价格向通用转让其余80%的股份。虽然，到目前为止，通用尚未表示对收购菲亚特的汽车制造部门感兴趣，但有专家分析认为，在2004年至2009年间，通用将有权买进更多的菲亚特汽车股份。菲亚特汽车难保不会成为第二个劳斯莱斯(该品牌目前归属宝马)。

　　变数二：2002年，8家银行曾联合提供30亿欧元贷款，而这些将在2005年秋季转化为公司的股份。事实一旦如此，阿涅利家族在菲亚特的股份将从目前的30%下降到22%左右，而8家银行的股份将占到26%左右。那么在菲亚特的历史上，这是阿涅利家族首次失去公司控制权。

　　有专家认为，菲亚特在此时启动新的重组计划是非常必要的，但能否奏效，帮助其提前恢复盈利，还要接受时间和市场的考验。（刘榴）