据外电报道，福特日前宣布准备推出一项主要针对捷豹汽车品牌的重组计划。根据这项重组计划，福特可能会部分关闭英国的捷豹工厂。

　　福特的首席财务官东.勒克莱尔表示，福特对于捷豹在今年第二季度的亏损表示惊讶。在英国的三家捷豹工厂会有一些变动，不排除关闭工厂的可能性。目前，针对这个豪华品牌的改组计划还在酝酿中。

　　捷豹工厂的管理者称，缩减成本的幅度和实施办法不久就会公布。目前，捷豹在全球拥有9500名员工，在英国的三家厂和一家研发基地就有7000人。

　　异地生产 成本增加

　　“美国是捷豹最大的市场，英国工厂生产的汽车有80%以上销往美国。”记者在位于伯明翰的捷豹厂采访时，该厂市场部的负责人向本报记者介绍说：“本地生产、异地销售最大的麻烦是汇率问题。捷豹公司运营以英镑结算，而美国作为其最大的市场，强势英镑兑弱势美元，使捷豹的销售成本增加，使它在美国豪华车市场的竞争力大大下降。”

　　同时，在美国市场的豪华品牌的价格战十分激烈。捷豹在美国销量7月比去年同比下降24%。东.勒克莱尔认为，捷豹最大的问题是对市场不敏感，生产企业与销售地距离过远，市场反馈不够迅速。

　　和捷豹有着相似遭遇的是福特旗下的另一个豪华品牌———路虎。路虎，尤其是它的Range路虎车型，主要依赖的是美国市场。 然而据美国媒体报道，位于英国生产基地生产的路虎汽车质量出现了较大的问题。对Range路虎车型汽车质量的负面报道目前在美国比较集中。

　　自从2000年以来，福特已经向英国的生产厂注资4.5亿英镑。然而现在的回报却不容乐观。福特欧洲的执行副总马克.费尔德警告路虎说：“要吸取教训，对产品质量必须要提高警惕。稍有松懈，就会立刻在市场失宠。”

　　美国是福特豪华车品牌最大的市场。而福特的豪华车品牌生产基地又集中在欧洲。捷豹和路虎当前的遭遇，很可能在福特其他豪华车品牌身上重演。

　　产品过时 工厂处境艰难

　　记者在采访中发现，在欧洲捷豹也遇到了麻烦。该品牌一直集中精力推销体形稍小的车型，然而这样的车盈利能力并不好，而欧洲市场看好的柴油车型，至今未能推出。

　　英国有3家捷豹生产基地。记者采访的是位于伯明翰的Castle Bromwich工厂，主要生产少量的S型捷豹。其余两家是位于默西塞德郡的Halewood工厂，主要生产体形稍小的捷豹X型，年产约6万辆；另一家位于英国考文垂的Browns Lane工厂，生产XJ轿车和 XK 跑车 ，年产约2万辆。

　　其中，Browns Lane工厂尤其难过。在过去的一年，一直有消息说福特希望砍掉这家工厂，因为这家工厂设备过于陈旧，厂况很差。据知情人士透露，福特去年就向英国当地政府提出过关闭这家工厂。

　　目前，英国政府也十分尴尬。英国政府曾经付出极大的努力，鼓励福特投资和重振捷豹生产工厂。英国政府希望以此创造更多的制造业就业机会，而如今英国的三家捷豹工厂的经营状况都不容乐观。

　　大量的投入却不能得到预期的回报，欧洲的捷豹和路虎分别收到了美国老板的最后通谍：要求投资一定要回报，并要求路虎“5年之内重拾世界一流豪华车地位”。看来，要想达到这个目标，将十分艰难。

　　豪华军团渐成福特的“鸡肋”

　　有分析家说，“福特原本设想2004年捷豹能够盈利2.75亿美元，现在看来能收支持平就不错了。” 尽管捷豹全球销量比去年同比增长11%，去年售出的12.5万辆仍然远远低于预期。

　　豪华品牌军团PAG(Premier?鄄Automotive Group)是福特的产品战略中，最重要的布局之一。PAG是福特的欧洲豪华品牌的组合，旗下包括捷豹、路虎、沃尔沃和阿斯顿.马丁。比尔.福特曾公开表示，PAG的战略意义就在于为福特带来“高额”利润。福特对于豪华品牌的期望是不言而喻的。

　　然而， PAG的整合在过去多年里一直是令福特十分头疼的事情。福特的豪华车品牌的亏损其实对于福特来说，早已不是一件新鲜事了。

　　2003年一季度，PAG的营业额为54亿美元，而税前亏损达8800万美元。2002年一季度，PAG的营业额为40亿美元，亏损7000万美元。来自福特的年报显示，2002年，PAG亏损8.97亿美元，2001年盈利也仅为800万美元。今年二季度，福特的PAG再次亏损逾3亿美元。

　　有业内专家建议，福特有必要缩减投资和进行产品的重新定位。并且以盈利为主要目标，撤掉旗下某些子品牌，进行品牌组合的重新布局。

　　同时不可忽视的是，巩固豪华车在欧洲的市场地位对于福特来说意义重大。2001年5月福特推出了自己的5年“复苏”计划。在2004年，福特有必要在集团层面对产品战略作进一步的调整了。 （陶晓喆）