“上海大众将在2007年推出‘自主品牌’的车型———我们就等待着‘桑塔纳’4000吧！”

　　此话是8月17日上海大众公关部经理胡志伟，在接受某媒体记者采访时所说。

　　大众再拼命生产也保不住原有的份额，所以需要换换脑筋

　　近年来，大众汽车集团在全球其他市场上，由于价格竞争激烈、经济形势疲软，销售业绩并不理想。但在中国市场上却有另一番表现，作为中国轿车市场上最成功的跨国公司，2003年大众汽车在中国共销售了69.7万辆轿车，以30.8%的市场份额继续坐在中国汽车市场的头把交椅上。大众汽车集团2003年在中国的合资企业中获得了5亿欧元(49.5亿人民币)的利润，增长幅度远远超过大众在其他国际市场的水平。为了不断拓展其中国合资伙伴的竞争实力，保持领先优势，大众不断增加对中国的投资。

　　然而，大众后期投放的高尔、高尔夫和三厢POLO使大众遭遇了前所未有的市场冷遇。今年前5个月，大众在中国的销售额仅增长了3%，而整个中国市场与去年同期相比增长了31.59%。看来，大众还得仔细研究中国市场了。

　　“大众扩大产能的过程要以投入新车型来实现，在以后推出的新产品中，将包括与合资伙伴一起专门为中国市场设计的新产品。”大众集团董事长毕睿德这样公开说， “大众汽车的基本理念是为大众生产汽车，但随着社会的进步，我们也需要不断升级。在中国，大众再拼命生产也保不住原有的份额，所以需要换换脑筋。”

　　对此，大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博也持相同观点。“从2003~2008年，大众在中国计划投资60亿欧元(594亿人民币)，其中60%用于新产品开发。”

　　桑塔纳3000开发虽未触及核心技术，但却迈出了艰难的一步

　　据悉，上海大众技术中心的造型设计，已经纳入德国大众全球的设计体系里。为了培养开发力量，上海大众耗资2亿多元，选拔了40名技术骨干，送到德国大众本部最核心的技术开发中心，进行为期3年的汽车全过程开发培训。受训内容包括造型、总布置设计、模型制作、工程分析、样车试制、样车试验和模具开发等。据悉，造型设计这一部分更是下了大功夫。中方的设计师先是在德国著名的大学学习一年半，聆听奔驰、宝马、大众等大公司的主设计师的讲课后，然后再用一年半时间到德国大众本部造型中心参与实际项目的开发。之后，中方的设计师每年都有机会到德国大众本部造型中心接受针对性的培训。

　　现在，这批人员都已归来，走上了技术中心的领导岗位。他们推出的第一项成果就是，由中方人员自己“主刀”，在老平台的基础上自主开发的桑塔纳3000。胡志伟说，这只是牛刀小试。上海大众也正是通过桑塔纳3000的开发，才使德国大众“松口”，同意将“桑塔纳”4000的开发项目拿到上海大众来做。

　　技术中心大调整，产品开发的任务越来越多

　　为了打探到更为详细的信息， 记者拨通了上海大众技术中心的一位朋友的电话。

　　“‘桑塔纳’4000项目小组已经成立，而且造型组已经开始深入各地市场进行调研。这段时间，我们很少有机会坐在办公室里，开发任务越来越多了。我们还将通过视频展示与德国大众总部交流。对我们来说，这项任务很重，因为每一次的重要展示都将为德国大众放手让我们自主开发作准备(以前这些方案是必须拿到德国大众本部才能进行)。市场竞争太激烈了，几年前大众独霸天下的时候，我们根本没什么活可做！”电话中，这位朋友非常兴奋。

　　据悉，最近上海大众还对技术中心岗位做了大调整，并进行了人员扩充。与国内企业不同的是，上海大众这次只招聘应届毕业生，这也是德国大众的老规矩。据说主要是考虑到人员可塑性，将研发“金字塔”梯队的基础打扎实。

　　当记者问，你们现在的工作状态如何时，朋友答道，“无比高涨，我们不是在做概念车，我们的项目是要投产的，这个项目也受到了德国大众前所未有的关注。”

　　上海大众的研发人员沉寂得太久了，他们终于盼来了“宝剑出鞘”的机会。虽然他们无法预计在开发的过程中还会遇到怎样的困难，但是正如记者的“朋友”在电话中所言，“只要有机会，我们就有信心。” （刘袁娜）