在一片质疑声中，奇瑞需要一份更好的成绩报告来证明自己，显示他们有能力创造中国汽车工业靠自己双腿走路的神话。但即使没有这份更好的成绩报告，奇瑞7年来走过的路也已经证明了这匹“车坛黑马”的实力———

　　8月28日，奇瑞旗下4大车型中的旗云CVT无间版在大连上市。无极变速虽然早在1886年就由德国奔驰研发成功，但由于技术上存在的难度，却在过去一百多年里止步不前；在我国，直到上世纪90年代，才在一汽-大众奥迪某些高档车型上使用。此番，向来敢为天下先的奇瑞又以高调的姿态把它安装在并没有赢得国人多少赞誉的旗云上。奇瑞汽车销售公司总经理金弋波在新闻发布会上强调，推出旗云无极变速是为了全面丰富4大车型，之后QQ、风云都会相继推出自动版。虽然，无极变速在国外的汽车上并不罕见，但在奇瑞这样土生土长的国内品牌汽车上还是第一次出现。当人们对国外高端科技的崇拜和对国内品牌的无端偏见产生叠加之时，怀疑就产生了，而这怀疑又最终形成了一种舆论———在奇瑞这样的车上，安装只有一些国外高档品牌运用的科技，是不是合时宜？

　　这一幕，让我联想起旗云上市时的情景。年初，当旗云被当成一支利箭，在强弩之下欲穿透竞争激烈且迷乱的市场之时，却遭到了合资品牌的“围剿”。那时的舆论也一样压向了奇瑞。

　　旗云上市之初，奇瑞公司把卖点锁定在其引以为傲的发动机上———该款发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，是奇瑞公司国际部与巴西Tritec发动机公司经过艰苦谈判后采购回来的。但糟糕的是，此款发动机就是宝马著名的

　　MiniCooper所装配的，而且奇瑞还以此作为宣传亮点。当时的一些好事者就展开了一场轰轰烈烈的议论———认为奇瑞一味强调旗云与宝马拥有同一发动机，却忽略由于技术的复杂性，相同发动机装配在不同车型中产生的动力性能可能完全不同，指责奇瑞的引用非常可笑。换言之，同样的发动机运用在奇瑞身上也产生不了宝马的动力。

　　今天，旗云的无间版也引来了相似的怀疑。当然，这对于奇瑞来说，并非第一次。从奇瑞诞生之日起，她就注定在人们关注的、甚至是苛刻的目光下成长。从QQ对SPARK的抄袭、风云底盘与桑塔纳的雷同到东方之子和通用大宇Magnus的相似，奇瑞不得不在这样的舆论压力下一步步走下去。当然，我们不可否认奇瑞与宝马或者其他一些世界著名品牌之间的差距；也不可否认，在奇瑞身上隐约存有其他品牌的某些影子。

　　然而，奇瑞从诞生之日起，不过走过了短短7年的历程。这与宝马近百年，奥迪、奔驰逾百年的发展历程，确实不可同日而语。

　　很显然，品牌之间实力的悬殊与时间是有着不可割断的联系的。对于一个蹒跚学步的儿童，我们或许不会那么苛刻，那么对于奇瑞我们也决没有理由苛刻。正如一位网友在论及奇瑞的自主开发时谈到，在奇瑞身上或许可以找到其他品牌的影子，又或许这样的模仿显得有些幼稚，但是请看看我们的邻邦日本和韩国。虽然他们现在在世界汽车之林占有一席之地，而当初他们哪一个不是这样发展过来的？这个就是充分的理由！

　　即使到今天为止，奇瑞的车型还不完善，奇瑞的品质还不能和一流品牌媲美，但奇瑞却在短短的7年里，不断地创造着民族品牌的奇迹。1997年，奇瑞汽车有限公司成立；2001年3月，奇瑞轿车正式走向市场，当年便实现产销近3万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，比上年同比增长78.11%，在国内汽车市场占有率达到4.4%，成功跻身国内轿车行业“八强”，成为行业内公认的“车坛黑马”；2003年3月，二期工程全面竣工，奇瑞公司形成年产15万辆整车的生产能力；4月1日，第三期工程开工建设，奇瑞公司全部采用最新工艺的钢结构厂房和冲压、焊装、总装等四大工艺采用国际先进技术和设备；截至8月底，奇瑞公司拥有整车外形等近百项专利技术，先后推出了SQR系列3种发动机以及“风云”、“QQ”、“东方之子”、“旗云”系列轿车。

　　这7年来，奇瑞用事实来证明了“黑马”的实力，即使始终伴随着舆论的压力。

　　我并不是狭隘的民族主义者，但是当我翻开旗云上市宣传册的扉页，这样一句话却让我由衷地感动———没有比脚更长的路，没有比人更高的山———奇瑞正是以这样的坚定方式走在崎岖的汽车民族品牌发展路上。

　　我们，又有什么理由对她横加指责呢？！ (黄蕾）