新浪网友：固山贝子

　　提起柴油车，给人的印象就是冒着黑烟噪声巨大的卡车，不过近日有幸试驾一把奥迪的新款2.5柴油车，一定程度上改变了这一印象。

　　目前世界上柴油轿车技术成熟的厂商，都比较看好中国的市场前景，大众已经付诸实践，在国内推出了宝来和捷达的柴油款，PSA标致雪铁龙集团也在跃跃欲试。相比汽油发动机，柴油车的优点是环保、节能、动力强劲，缺点是价格稍贵，噪声大，这些都可以在这款2.5TDi上得到体现。

　　这款柴油A6，除了车尾部的2.5Tdi标志之外，与其他A6并无起区别，但只要打着车，识货的人就马上可以感觉到他的与众不同。立时可以听到突突的声音，仿佛面前是一辆依维柯，即便是摇上玻璃有很好的隔音效果，也不能阻止这声音传入耳中，但开习惯了，反而非常喜欢这种声音，可以把这辆A6理解为一头蓄势待发的猛兽，正发出低沉的吼声；坐在驾驶室中，看到沉稳结实的A柱，觉得驾驶的是一辆坦克，升火待发。

　　这辆车采用的发动机是大众“直喷式涡轮增压柴油发动机”，一踩油门，反应略有些迟缓，起步稍有点慢。他的优势在时速60公里以上时，彭湃的动力才汹涌而出，从此时缓缓踩下油门，车速在极短时间内随着右脚下探而飙升到100，再往上提速也是非常轻松，不会有任何滞后的感觉，噪声也主要是风躁，感觉不到发动机噪声的明显增强，限于道路条件，只开到180公里，但可以感觉到余量是非常富裕的，并无吃力之感。我最喜欢的感觉是低速状态下猛踩油门到底，大约不到1秒钟的迟疑后，车怒吼一声，这是柴油发动机特有的怒吼声，整个车就像飞机起飞，一股巨大的力量把乘客包裹着向前冲去，同行的车辆立即被甩在身后。

　　这款车配备的是手自动一体变速箱，改用S挡或者手动模式，动力性会更有增强，绝非同排量汽油车可比。从数据显示，2.5Tdi发动机在4000转时最大功率为133KW，在1500到2750转都可获得370牛·米的强大扭力，而汽油2.4奥迪A6的仅为6000转125千瓦和3200转230牛·米。刹车系统也很出色，在高速状态下刹车，速度稳定而迅速的下降，没有点头的现象，给人以很强的安全感。方向盘感觉略微有点沉，但是和这款车沉重的身形是相配的。

　　厂商公布的数据显示，在90km/h等速状态下，奥迪A6　2.5　TDI百公里油耗为5.2升，加满油后，一次续航达1000公里。测试中不可能达到这样的条件，我在市区驾驶相对费油的习惯下，车内仪表平均显示在8个左右，一次加200元的柴油(66升)，跑到600余公里时还有一格油。而且此车还达到了欧3标准，虽然柴油车的成本略高，但每公升柴油比汽油便宜4毛多，以百公里耗油9公升算，这样每行驶500公里，大约能省下50元。一旦北京允许柴油轿车行驶，柴油的质量能够提高的话，使用柴油车还是很经济的。当然，从目前的价格来看，他比类似配置的2.4汽油车贵了3万左右，这和产量是直接相关的。

　　四环的标志，巨大的车体，圆润的车身，宽敞的后排空间，明白无误的告诉大家这毕竟是一辆经典稳重厚实的A6，做为国内首款豪华柴油轿车，这辆2.5Tdi保持了A6一贯的豪华配置，如氙气大灯、前后座椅加热、自动恒温空调、电动后风窗防晒帘、驾驶员信息系统等，随镜子打开的小灯、前后杯架、四个车门可打开的储物盒、后排中间的扶手，都显示出人性的特点。美中不足的是，车内音响系统采用的是卡座，CD机虽然是6碟，却在后备箱中，很不方便。驾驶员的扶手如果放下，拉手刹就不太方便。此外，该车的配置中缺少倒车雷达，也给驾驶带来了一定的安全隐患。

　　向别人说起这辆非同一般的A6，大家的反应基本都是：啊？居然有柴油轿车！看来柴油轿车进入家庭为时尚远，显然，一汽大众引进这一车型并不是为了取得立即的效果，但是以柴油车的众多优势，一旦解决了政策问题，前途还是可期的。就大众方面来讲，无疑也会占据先入为主的优势。