“降价？……”

　　“不是厂家行为，而是个别经销商所为。”

　　这成为“降价”的经典对白。

　　当厂家“降价救市”的美好愿望落空后，一些在生死线上挣扎的经销商不再温顺如昔。一时间，降价让利疯狂蔓延，厂家一向引以为自豪的“价格控制体系”岌岌可危。于是，各厂家纷纷扬起“处罚”教鞭，以夺回即将失去的话语权。

　　降价“悄悄地干活”

　　“如果你现在提车，我们可以比厂家公布的价格更优惠，但这个价格你必须得保密，这段时间厂家查得很厉害，逮住就是上万元的罚款，搞不好还会被取消代理资格”。在记者的暗访中，某品牌专营店的一位销售人员急切地亮出了底牌。显然，他急于促成这笔交易。

　　事实上，像这样以低于厂家指导价购车并非偶然。自5月份以来，关于汽车经销商暗自降价的消息接连不断，其降价车型几乎覆盖了市场上所有车型。一场由经销商发动的“降价”在不事张扬中席卷了整个车市。

　　“现在没有哪款车敢保证绝对执行厂家的指导价，除非他不想在这个行业混了”。另一经销商开诚布公地告诉记者。据介绍，一度因“加价”而风光的雅阁、花冠等热销车型也无可奈何地卷进了这场“风波”。上月，就在广州本田刚刚对外宣布“不再降价”之时，从广州本田北京某经销商处传来消息，雅阁、飞度分别降价1.2万元和6000元；同样，丰田也有经销商放出话来：“花冠可以少5000元，威驰可以少8000元”。

　　此外，国产高档车也闻风而动，传出国产宝马、奥迪的经销商开始降价促销部分车型，让利从几千元到万元不等。其中，国产宝马在上海最高让利达3万元，而奥迪在北京最高优惠也高达万元。

　　卖车先签“军令状”

　　面对经销商向“价格敏感区”入侵，厂家自然不会坐视不管。

　　8月初，有媒体称“东南汽车等四五家整车厂正式启动了‘价格联盟’”。报道还称“该联盟要求各自的特约经销商售价不能低于厂商的最低限。每家经销商在厂商那里存入3万—10万元不等的保证金，如果私自降价，厂商将把保证金罚没。”

　　然而，当记者拨通东南汽车电话时，其公关科一不愿透露姓名的工作人员对此予以否认，并明确表示“根本不存在什么价格联盟”，并强调“价格应该由市场最终来决定”。这与记者从某经销商处所获悉的情况大相径庭。实际上，东南汽车向全国各经销商发出了《通知》，《通知》称“如果经销商价格反水，厂家将作出3万元的罚款”。至于先前所提到的“3万—10万元保证金”，由于经销商反对，再加上厂家考虑到经销商资金周转情况，也就不了了之。该经销商还称，到目前为止，还没有哪家经销商敢违反规定。

　　同样，一汽大众经销商也向记者透露，虽然经销商库存压力极大，但厂家在价格方面还是进行了严格控制，发现比厂家的价格低出的情况，一辆车最少罚款1万元。

　　实际上，这种“杀一儆佰”的“非常行为”并非是某个别厂家的创举，而是一种被掩盖了的普遍现象。显然，对价格的控制权，任何厂家绝不会轻易放手。

　　违者，杀无赦

　　尽管厂家“三令五声”禁止经销商暗自降价，但还是有一些胆大者冒险触摸这片“雷区”。对此，各厂家一律“重罚”，绝不手软。

　　本月，北京现代向北京、深圳两家擅自降价的经销商开出了3万元的“罚单”。另据透露，一汽丰田用多种方式已经查出了北京两家经销商暗自降价。现在正准备对这两家经销商进行处罚，其中一家规模小的经销商已经被停车了好几天；而对于另一家规模较大的4S店，丰田公司坦承“还没有想好具体的处罚方式”。

　　上海大众则对各经销商实行严格的“打分制”。根据经销商的不同表现进行评分，分数直接与厂家对经销商的返利进行挂钩，如自行降价行为及不按规定将本来给消费者试乘试驾的车辆(这些车经销商进货时厂家给予较大的优惠幅度)作为量产车售出的做法，上海大众将会运用内部的一套运算公式，减少返金，处罚经销商。

　　为提防经销商“暗自降价”，各厂家也煞费苦心。据介绍，厂家会随时通过电话到各店调查，以至于有销售人员表示“害怕接电话，分不清是客户还是‘线人”。其次，则委托专业调查公司进行暗访，一经发现，立即罚款。

　　　而对于这种“铁腕政策”，厂家也有说法。上海通用的一负责人曾表示，每一个汽车厂家都希望对底下品牌进行有效的销售渠道的管理，一个品牌一个价，而不是同品牌之间互相拆台。如果各店价格不一，经销商容易陷入恶性竞争，对汽车品牌的口碑也不利。(记者 赵文华）