“毫不避讳地说，我们真希望有一个价格联盟来规范市场价格，要不然，这种残酷厮杀不知到何时才能结束？”即便是通过电话，也能感受到百事达总经理林绍军的无奈和焦急。

　　据他介绍，某些品牌经销商之间的争夺已经到了目不忍睹的地步，为了卖一台车，不但没有利润，而且还得亏出血本才能卖出去。往往某些经销商连这种亏本生意也不放过。

　　林的说法让记者感到困惑。难道此时非彼时，就连厂家自己也不愿承认的“价格联盟”似乎成了车市的“救命草”？

　　带着疑问，记者拨通了北京现代互邦正信的电话。该专营店新闻负责人肖鹏也表示，由于北京现代强硬的“价格管理”，各经销商之间并没有产生恶性的价格竞争。同时，为提高销量，北京现代默许各专营店在“9月期间以送保险等方式进行促销”，但前提必须是“各专营店同时进行”。

　　此外，一汽丰田的经销商也明确表示“价格还是不要乱才好”。

　　事实上，就在“价格联盟”初次露面之际，有媒体指出“价格联盟实际为价格垄断”。不仅如此，一些经销商也将其视为“冠冕堂皇的阴谋”。然而，就在“价格联盟”传言不断之际，有经销商却提出了“救命草”之说。更令人不解的是，全国已有部份经销商正在商讨成立价格联盟，以便使车市价格实现回归。

　　“价格联盟”的本质是否会是“价格垄断”？又是否会触及“消费者的利益”。对此，林绍军提出了自己的观点。他认为，如果经销商只能赔钱赚吆喝，那么，经销商拿什么来为消费者提供可持续的优质服务？表面上看，在价格战中，消费者获得了不菲的优惠，但长远来看，消费者在用车过程中的权益完全不能得到保证，得不偿失。他还强调，靠厂家单方面的行为不太可能形成垄断。

　　目前来看，厂家对价格的控制必不可少，关键在于一个“度”的把握。(记者 赵文华）