价格联盟的出台，应该说，近期车市过于频繁的降价“难脱干系”。因此，探索降价风何时终结，在很大程度上决定价格联盟的去留、存亡。

　　8月24日-27日，本刊会同我市专业权威调研机构重庆康联市场研究有限公司汽摩研究部一道进行了市场调查。调查采取电话访问的形式，获得有效样本共计105个(汽车经销商15个、汽车消费者90个)得出以下研究结果：

　　降价：谁都“热心”

　　问及降价对销量是否有推动作用时，60%的消费者认为有，27%的消费者认为不一定，还有13%的消费者认为没有作用，他们认为价格对轿车的影响有一部分，但不能起到决定性的作用。

　　调查数据表明，同样的问题，80%的经销商认为有，同时表明按以往经验，下半年本身是轿车销售的一个回潮期；13.33%的经销商认为不一定，还有6.67%的经销商认为没有作用，他们认为降价只是一种手段，不能解决根本问题，只是想刺激一部分潜在消费者而已，同时也是一种市场规律。

　　降价对销量的推动作用，经销商比消费者还高出20%。也许这表明，身居“桥梁地位”的经销商，常有“老鼠钻进风箱”的感受。

　　“持币待购”大有市场

　　调查数据表明，73%的消费者认为今后半年轿车价格会小幅下降；17%的消费者认为会大幅下降；7%的消费者认为会处于平稳状态；同时也有3%的消费者认为部分车型会小幅上升。

　　同时，66.67%的经销商认为今后半年轿车价格会小幅下降；33.33%的经销商认为会处于平稳状态；86.67%的经销商认为价格走势主要决定权在生产厂家和市场供求状况。

　　无论消费者还是经销商，2/3以上都认为今后半年轿车价格会下降，消费者的比例更达到90%———“持币待购”的市场之大，令人吃惊。

　　这也难怪，调查显示，有43.33%的消费者把价格当作购车首先考虑的因素；等待购车时机的有意购车者则达到38%。