无论是音译还是意译，一直觉得凌志要好过雷克萨斯。既然丰田在北京车展宣布正式更名，我们也只好接受了。在试过ES330以后，的确是产生了一个想法：这种让人沉醉于安逸的享受，与凌云壮志是大相径庭了。

　　毫不夸张地说，雷克萨斯的汽车从LS430到IS200, 只要认真地开过或者坐过都会有一种上瘾的感觉。宁静，舒适，自然和谐，使人不自觉地慢慢行驶，并沉湎于这种享受而缩短了时空。ES330同样是这样一部有魔力的汽车。试车回来的路上，我与同车的摄影师突然之间四目相望，愣了足足三秒后同时说出：能开着回来多好！

　　很美国的外观与内部空间，在同级车中足以傲视群雄。

　　第一眼看上去，ES330的外观特别是前后悬长是非常美国车的样子，日本人讨好这个最大的汽车市场之心昭然若揭。不过中型车少有的4855毫米的车身长度，也还是带来了2720毫米的轴距，这对于车内空间的增长不言而喻。坐在后座虽然不像LS430那样可以翘起二郎腿，却也可以在长途旅行中找到舒适的坐姿，还能偶尔舒展一下。真皮座椅的材料上乘，皮质柔软细滑，前后座的承托力充足。雷克萨斯一贯的对于品质近乎苛刻的要求充分体现在内饰上，仪表台，中控台，排挡座，任何细微的部分都绝不马虎，特别是中控台与门壁使用了颇为少见的暗红色的木质装饰，在豪华中凸显了一种独特的尊贵。

　　配合适宜的发动机与排挡，动力储备是排量升级的精髓

　　排气量增加了330cc，动力自然高出一筹，达到了228马力/5600转/分钟和33牛米/3600转/分钟。不过，ES330让人欣然接受的温和的驾驶方式，使握着方向盘的你不太容易说服自己正控制着一辆3.3升排量的大车，甚至开始怀疑被丰田和雷克萨斯誉为宝物的VVT-i的威力。其实数值对于日常驾驶来说毫无意义，座驾更重视实际驾驶中的感受。当你用一个较高的的转速行驶并保持一段时间，就会感觉到这台发动机仍然运转顺滑，没有多余的震动，更没有抗议般的噪音。配合得天衣无缝的5速自动变速箱细致柔顺地工作着，仿佛根本不存在。当急加速超车变线时，深踩下油门的一刻，转速表指针迅速地向红区移动，车速随之上扬。大排量发动机能够迅速克服惯性，充足的动力储备才是根本的精华所在。

　　柔软强调舒适的悬挂系统，使人充分放松的镇静剂

如果不是看到转速表的指针，很难相信ES330在工作着。 原装的塔顶支撑，在同级车中罕见。  设计含蓄，结合多种几何形状的尾灯。

　　明眼人一看就知道，ES330绝不是用来战斗的利器。它甚至可以使狂暴的驾驶者突然善良了起来。习惯了怒目圆睁随时准备战斗的驾驶者只要坐进ES330的驾驶舱，就不禁被舒适的驾驶环境和柔软的悬挂系统所融化。以舒适为前提，悬挂行程被设定得很长，不但加强了吸收路面凹凸的能力，即使行驶在烂路上也几乎不会感觉到来自路面的冲击力。在公路上正常的转弯或者突然遭遇弯道，强大的制动力帮你迅速降低车速，以一个很低的速度驶入弯道避免了过度侧倾带来的不适。这种设定是足以瓦解人的斗志的，但你会心甘情愿地被融化，进而接受这种新的驾驶方式，乐于享受柔软的悬挂与安逸的内饰一起带来的暖洋洋的感觉，像享受冬日午间的太阳。

　　作为中型轿车，是要各方面都要兼顾才能吸引人的。既要考虑到空间、动力与操控，还要有一定的豪华与舒适度。而ES330正是定位在这个级别上。发动机顺滑，操控平稳，豪华到极致的车厢和宽阔的空间使它取得非凡的平衡。如果出于对品牌的信赖，62万元的价格同样是中青年和行政车用家所不能抗拒的原因。

　　文 里昂 图 刘涛