蓓菁

　　即将跨入汽车销售高峰的9月，厂家、商家为完成销量而推出各种优惠本无可厚非。但最近车市各种形式的非理性“行动”，让许多消费者对车价摸不着头脑。一方是厂家用处罚手段遏止经销商私自降价；一方是经销商不顾厂家重罚，互相之间展开价格竞争。那么，车价最终会降到什么程度？

　　车市报价离谱

　　首先调查的是北京的几家有形市场，包括亚运村汽车交易市场、北方汽车交易市场和中联汽车交易市场，在这几家市场几乎可以见到目前北京市场上所有的车型，即使看不到样车，如果你想购买，分销商也可以以优惠的价格拿到现车。

　　“现在已经没有加价车型了，如果你想购买，什么车我们都可以给你优惠。”进入车市首先听到是销售人员开始的兜售。即使在一些专卖店内，这种形式的销售行为也在悄悄出现，以前被称为坐店销售的方式受到前所未有的考验。

　　同样，车市的许多车型的报价都有些离谱。比如：捷达全系可以优惠1.8万元，一款捷达新春天的报价甚至达到9.5万元；宝来可以优惠8000元；奥德赛优惠2.2万元；飞度优惠1000元；君威2.5L优惠1万元；凯越优惠8000元；威驰优惠8000元；菱帅优惠1万元……这些优惠全部是在厂家最低指导价的基础上进行。

　　谁在压低车价

　　据一位从事分销的车商透露，车市的大部分车都是厂家专卖店的现车，有一些则是价格低于专卖店销售商的车，在市场环境不好的情况下，一般这些车都是通过分布在城市各个角落的分销商进行分销，当然作为回报，一级经销商要以优惠的价格批发给分销商，而优惠的空间就是厂家对一级销售商批发价和指导价的差价及年终的返点。

　　“虽然今年6月份厂家调低了我们全年的任务量，但是最近几个月销售确实不太好，厂家一方面要求我们拿车，一方面让我们必须按照指导价销售，这样我们的库存增加很厉害，加上银行金融收缩，我们的资金压力很大。在这种情况下，我们必须孤注一掷以优惠价格尽量多地销售汽车。”一位不愿透露姓名的专卖店市场部人员说，“当然，经销商之间也会有价格竞争。”

　　厂家：谁降价就重罚谁

　　针对目前市场上出现的价格混乱局面，厂家的态度是发现一起重罚一起，决不姑息。一位市场人士分析认为，厂家的这种做法也是迫不得已，长此下去，恐怕会影响品牌在消费者中的形象，甚至品牌忠诚度，不利于厂家长期的销售工作。

　　在北京的几家汽车市场，有些优惠车型可能由于厂家盘查严格而看不到，但不能不说市场上就没有。一位车商说：“只要你买，都能以优惠的价格拿到现车。”

　　厂家指导价没意义

　　“目前来说，厂家的指导价已经没有意义了。”一位车商透露了经销商经营的内幕：一般情况下，厂家给经销商一辆车的批发价大约在指导价的3%-5%之间，一些品牌可能达到6%左右，这个点基本上是经销商每销售一辆车的利润，当然全部的销售利润还包括厂家年底给经销商返点，这两部分基本上就是经销商的全部利润。

　　在实际的销售当中，经销商往往要对这两个利润点进行权衡，要么降低单车利润，增加销量，保证年底返点；要么放弃年底返点，但返点风险会很大，还会影响到经销商的其他利润，比如售后服务、维修等。正如一位专卖店的总经理所说：“没有销售的维修和没有维修的销售对经销商都没有好处。”因此，由经销商掀起的价格竞争愈演愈烈。

　　在整个市场调查采访中，我们没有给出每款车型最终的价格底线，原因是在厂家给经销商的批发价和指导价的差价范围内，所有车型的最终价格底线都随着市场的供求关系变化着。