□李蔚宏

　　长春市一家微型轿车的4S专卖店，单月销量从30辆变成50辆以后，现在已经达到70辆，经理正忙着在省内其他地区“布点”。

　　但是，恐怕不会有人认为微型轿车是“市场主力”，为什么？

　　一、微型车的功能有限；二、几万元造出高配置车，不大可能；三、市场占有率有限，够得到“微车”这个“桃子”的家庭，往往再次跷高脚尖，去够经济型车啦。

　　经济型车是主力？也不见得！

　　从市场看，有的经济型车每月只能卖几百台；从企业看，大部分企业说：不赚钱，甚至亏损卖；从消费者构成看，没有成为家庭的首选，因为，七八万元，对于中国大部分家庭来说，还是太高。

　　厂家、经销商的愿望与消费者的实际消费能力，有一定的落差，因此，从目前来看，经济型汽车难成主力！

　　市场的主力车型究竟是什么？

　　一位对中国市场有一定了解的合资企业外方老板说：中级车！

　　从市场上看，二季度，不只一款中档车销量超过万辆；从增长势头看，有人称：“新三样”(雅阁、凯越、伊兰特)取代了“老三样”，可见其火爆的程度；从利润上看，相当可观。

　　那么，可不可以说：中级车就是市场的主力呢？

　　让我们关注一下今日中国汽车市场。中国汽车市场到底有多大？回答大多是，有购买能力的用户，也就2000万左右吧。好，谜底就此揭开，在2000万的“购买群体中”，中级车的确是主力，但随着购买群体的拓展，明天的主力则未必就是中级车。

　　在寻找市场主力车型的过程中，引发笔者这样一个思考：真正的汽车时代，离我们还有距离。

　　谁来买中级车，肯定不是普通百姓，中高收入的工薪阶层也买不起，中级车是当今汽车市场的主力，但绝对不是大众汽车市场的主力。

　　中国的“T型车”大量进入家庭，才是中国汽车市场走向成熟的时刻，中国“T型车”什么样，是夏利吗，我想比夏利要精制、皮实，但肯定不会有中级车那么贵。

　　中国的“T型车”，给百姓带来圆车梦的希望，也给企业带来新的市场机遇。