凯迪拉克这样的传奇品牌，其文化符号的特征是极其明显的。只要一提起它，相信很多人都会与记者一样，脑海里首先闪现的都是弗利特伍德或帝威这样的大块头。而不惜重金也要用上一辆加长的凯迪拉克婚车，甚至在中国成为一个时代的风尚。之所以如此，最重要的原因显然是其让人肃然起敬的气派和尊贵!这也是为什么在婚庆公司的价目表中，加长凯迪拉克要比奔驰宝马价格高的多的原因所在。

　　不过全新凯迪拉克，已经为其品牌内涵注入了更多的活力与属性。在国际市场沉寂一段时间的凯迪拉克，也凭借全新设计成功复兴，并重新站到了全球豪华车的巅峰位置。业界甚至认为豪华车世界，事实上已经形成“B(BENZ)B(BMW)C(CADILLAC)，领衔的市场格局。

　　2004年通用将凯迪拉克引入中国市场，其市场动作堪称疾风劲雨：6月7日在北京太庙举行了气势恢弘的品牌首发式：今年底CTS和SRX就开始在上海通用正式投产。更引人注目的是，进口CTS自9月份正式在国内上市。在宝马3系和5系已经国产、奔驰C级和E级宣布即将落户中国的背景下，凯迪拉克CTS加入豪华车顶级品牌俱乐部的时间，真是恰逢其时。

　　此次我们来到风景如画的海滨城市大连，对凯迪拉克CTS进行了试乘试驾。CTS扬名天下是在《黑客帝国2》上映以后，片中凯迪拉克CTS与安于莱坞明星联袂上演的一场长达5分钟的追逐大戏，给观众留下了极其深刻的印象。同时勾起人们极大惊诧的，还有这款车惊人的外形特征。

　　造型设计

　　早在凯迪拉克品牌首发之时，CTS的外形就大有“绝代佳人惊艳”的震撼效果。这一次在大连，又一次得到了很好的验证。事实上，开着CTS行驶在大街上，赢得的回头率决不亚于那些高级跑车。大连人民在车的方面算是见过世面的，可还是有不少人被这款车惊得瞠目结舌。也难怪CTS的外形如此受人瞩目，原来设计师的灵感就来自于钻石切割技术、隐型战斗机和先锋派建筑。凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做Artand Science。

　　CTS具备超越时空的造型风格，它的外形给人传达出一种刀削斧凿般的力量感。它彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有印象，甚至于颠覆了所有豪华轿车的传统形象。CTS整车从前脸到翼子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，有如钻石的切割一般。垂直排列的前大灯和V型水箱面罩构成了极富冲击力和空间感的前脸，尾部的千；争利落更是令人惊叹不已。整个设计充满了惊人的想象力而且激情四射，这种震撼有时是难以形容的，你只需要看到CTS一眼就无法将它忘记。

　　与外形超酷交相辉映，CTS内饰也同样极富个性。色彩和材质还是豪华轿车的惯用搭配，但在造型设计上却有相当大的突破。进入驾驶室后直接造成视觉冲击的，就是硬朗的三辐式方向盘以及上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮，它给人带来有如操作未来战舰般的感受：而偏向驾驶员一侧的中控台，则颇具运动化轿车的风范：其空调出风口的设计也十分巧妙，通过正中间的一个操纵杆可以分别调节出风方向和风量，使用非常便利，看上去也很别致。

　　凯迪拉克CTS仪表台上采用的菱形纹路质感很好，材质的质地也很结实，手感绝佳。有意思的是，它通过了空间结构的特殊处理，更加符合这款车前卫的整体风格定位。同时它还能有效地避免前风挡玻璃的反光影响驾驶员的视线。

　　CTS的轴距达到了2880毫米，车内空间比宝马3系和奔驰C级大了许多，可以达到行政级轿车的普遍水平。不过CTS的设计重心还是更偏向于前座，其驾驶座的包覆性和侧向支撑都非常好，腿部支撑也不错，长时间驾驶很舒服。前排的安全带固定支座就在座椅侧部，这样既方便使用，也会比一般固定在B柱上那样更安全。后排的头部空间和腿部空间也都比较充足，但显然，如此一款具备惊人视觉效果的CTS，绝大部分车主肯定更喜欢亲自驾驶这辆充满激情的坐驾。

　　动力性能

　　我们这次试驾的CTS是3.6升排量的发动机，V型6缸，每缸4气门，最大功率可达255hp／6200rpm，最大扭矩达到340Nm／3200rpm。 +

　　在这款车上，通用采用了5速自动变速箱，它具有更空子的传动效果，使低速时具备更强劲的扭矩输出，并且有利于提高燃油经济性。虽然没有手动换档功能，但它提供了运动模式。在实际试车过程中，通过排档座下方的S按键切换普通模式和运动模式，可以较明显地感觉出延迟换档，动力表现更强劲，而且油门响应的速度也稍有提高。厂家提供的性能数据是0—100km／h加速时间仅为7秒，最高车速达到227km／h，对于CTS重达1620kg的整备质量来说已经相当不错了。最直观的感受是，你可以在进入高速公路的入口后，毫无顾忌地将油门踏板踩下去，恣意享受推背的快感。

　　在3000转以下行驶时，发动机运转非常宁静，车内噪音控制方面做得也很好。在急加速时，发动机会进发出一种充满力量感的轰鸣，看起来似乎这款车是在有意制造的这种类似跑车的声音效果。很显然，卓越的动力表现，可以让每一位CTS的车主，底气十足地和任何一款同级别欧洲车一拼高下了。

　　操控表现

　　CTS采用的底盘设计是通用最新的Sigma底盘，为后轮驱动，前后轴重量分配接近50：50。

　　CTS在国外的广告语是：真正的驾驶者之车。想理解这其中的内涵十分简单，你只需要亲自驾驶一下CTS就足够了。驾驶的过程中你的诧异会更加强烈，它所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。它的前悬架采用双叉臂结构，后面则是多连杆式，调校得更偏向于欧式硬朗风格，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车。如果是和美国轿车的一贯特点相比，CTS简直称得上是革命性的变化了。

　　迎着阵阵海风，在曲折蜿蜒的滨海路上可以充分体验到这种通常的驾驶所无法找到的乐趣。虽然为了保证必要的舒适性，凯迪拉克CTS悬架还是做了适当妥协，在高速过弯时会有较明显的车身侧倾，但在弯道中一直保持着稳定的中性转向，循迹性能也很好，令驾驶者更有信心。你在某些时候甚至就可以把它当作一辆大型跑车，因为它可以在每一个急弯给你带来征服的欲望。但你绝对不会忘记CTS是一辆豪华轿车!

　　CTS在车身结构设计、碰撞保护等被动安全方面也很出色。特别值得一提的是，CTS在后座设置了多个用以固定儿童安全座椅的锚座，这充分体现了全方位的安全保障。

　　前景分析

　　CTS开创了一种全新风格，这契合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神。CTS保持了凯迪拉克品牌DNA中的特立独行，唯一的区别是，其先锋的一面被张扬到了一个极致。因此与一般常规的豪华车相比，CTS的另类显得如此逼人耳目。但恰恰就是因为这种另类，使其问世至今大受欢迎。除了美国本土市场销量不错外，在欧洲、中东等市场也表现不俗。在消费日趋个性化和多样化的今天，CTS必然会在中国开启成功之门。

　　和以往凯迪拉克车型的定位有所不同的是，CTS将主打高端私人用车这块新兴的市场空间。CTS的前卫造型、个性化的设计理念和充满驾驶乐趣的性能，都是其角逐市场的有力武器。作为凯迪拉克与欧洲顶级豪华品牌一较高下的排头兵，CTS毫无疑问具备很强的战斗力。