上周，油价上涨触动了整个汽车业本已脆弱的神经。根据国家发改委《关于调整成品油价格的通知》，国内成品油零售价从本月25日零时起上调。这是国内成品油价继3月份和5月份以来的第三次上调，并且是汽油、柴油首次双双涨价。

　　在此之前，北京市场甚至发生消费者争相购买油票的现象，许多油票销售点出现脱销现象。疯涨的油价让低迷的车市雪上加霜，有车一族更是苦不堪言。于是，不少喜欢购买

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大排量轿车的消费者开始转而选择低油耗、小排量的轿车。但其中不少消费者却发现，购买排量低于1.0L的小轿车却不能在其所在的城市上牌。

　　综观原因，不少城市管理者以低排量轿车影响城市形象等诸多原因禁止上牌。那些青睐小排量轿车的消费者却遭遇了政府部门的“封杀令”，在时下油价如此高涨的情况下可能要面对“买得起用不起”的尴尬境地。

　　但对于能源缺乏而且能源利用率比较低的发展中国家而言，政府鼓励低排量轿车消费成为国家节能的关键所在。据有关专家预计，到2020年，汽车将消耗接近1／3的油量。可见中国汽车业的“油老虎”若持续发威，将可能直接威胁到中国原油的安全。因此，小排量汽车是未来汽车消费的必然发展方向。

　　事实上，在国外成熟的汽车市场，比如日本和欧洲，小排量汽车的消费占市场总量的60%-70%。广州本田执行副总经理曾庆洪认为，随着中国汽车市场的发展，凭借着在燃油、停车场等使用方面的经济性，小排量汽车将受到追捧。

　　在厂商一片呼吁声中，目前全国对小排量轿车发出禁令的城市仍有几十个。而新汽车产业政策相关规定亦鼓励低排量轿车，但却迟迟未见相关细则出台，低排量轿车开禁仍不见曙光。但在目前油价高涨、能源趋于紧张之时，低排量轿车开禁一事应该重提上有关政府部门的议程之中。　　　　乐国星