“F1的经营规则，使我们利润空间很有限，所以我们不会放弃任何一点收入。”上海赛车场有限公司副总经理郁知非在谈到即将开战的上海F1时如是说。对于无数的F1中国车迷们来说，在属于自己的赛道上看到世界顶级的赛事无疑是一件乐事，但对于初次涉入F1市场的中国经营者来说，这一切都似乎是个未知数。举办一次F1赛事，要达到收支平衡，必须有4000万美金的进账；上百亿元的投入要收回成本也至少需要10年。看来，F1在中国的落户，带来的不仅仅是感官刺激。

　　都是规则惹的祸

　　“向国际汽联上缴2000万美元的报名费，每年递增40%，7年后就是2.108亿美元，约为17.5亿元人民币，这就是中国跨入F1的门槛底线。”一位业内人士如是计算。

　　据郁知非透露，根据与F1管理公司签订的合约，F1上海站的各项经营收入中，只有门票收入和电视冠名归中方经营者所有，另外加上一些外围的户外广告收入，而其他所有的经营权都握在他们手中。这其中包括F1的核心利益：场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权。

　　郁知非说，别看F1上海站只有三天的比赛时间，但上海赛车场有限公司却要用362天的时间去经营。

　　“尽管F1知名度和眼球度让它具有相当高的商业价值，但现在受困于规则和经验，再加上传统的烟草赞助商被拒之门外，经营者需要冒巨大的风险。”一位不愿透露姓名的人士说。

　　而与上海方面的尴尬与窘境不同，F1管理公司方面则从容得多。据珠海国际赛车场有限公司经理林汉民介绍：“由于许多国际商家纷纷看好中国市场的巨大潜力，F1在上海站的场地广告价位就高得惊人，比其他赛站至少高了30%。”虽然郁知非并没有明确表态，一切都是“规则”惹的祸，但他还是强调，F1的垄断经营超过了他们最初的想象。

　　中国策略

　　建设赛车场投资了26亿元人民币；每年F1的申办费要1.66亿元，每年的电视转播权购买费1.5亿元。7年间，上海市政府在F1赛事上的总投资将接近50亿元，也就是说郁知非领导的团队和上海国际赛车场有限公司要具备平均每年回收7亿元的能力，才能为上海市政府收回建设F1赛车场的所有投资。

　　虽然有了中石化每年8800万的冠名费，但与庞大的投资相比，这毕竟只是杯水车薪。“F1已经开始销售他的产品了，但授权经营的是另一家企业，这是很大的一笔进账，尽管我们没有获得代理权，但好在我们最终还是拿到了这家公司的一部分股份，至少我们可以分得一杯羹。”郁知非如是说。“另外，场内的广告我们跟F1进行了多次交涉，也只拿了些他们不做的部分，尽管那只是非常小的一部分。”

　　真正让上海国际赛车场有限公司看到盈利希望的还是赛场票务，郁知非向记者透露：截至目前，门票已经销售了15万张，总收入大约在3亿多人民币左右。在已经公布票价的F1全年17个分站中，中国上海站的整体平均票价比国外分站低。至于广告收入的情况，郁知非则称现在还没有详尽的数据，但总的来说比预想的要好。

　　除此之外，上海国际赛车场有限公司方面的另一种做法就是以赛养赛。据悉，上海国际赛车场有限公司在圈下全国汽车锦标赛之后，正在策划摩托GP，甚至是V8。有专家预言：F1上海赛的外围推广可能会使这里变成直线赛、竞速赛、场地赛的良好平台。“我们必须要有自己的创意，能做的，我们都已经在做了。”郁知非强调说。

　　作者：梁美娜