“今年和明年，上海大众将减少42亿元的开支，相当于在新的基础上节约14%。” 上海大众副总裁、布莱克表示这只是上海大众服从大众集团将整体精简成本计划的一部分，更大改革计划正在展开，大众集团董事长毕睿德把这个计划意味深长的定名为“全力以赴”，以此作为提醒大众面临的危险境地和激励全情投入口号。

　　在华削减4.1亿欧元

　　“上海大众很长时间以来没有正视它的弱点。这一弱点没有随着时代的发展以及市场条件的变迁进行相应的结构性调整，现在开始带来了损害。” 上海大众副总裁、布莱克在接受“德国金融时报”采访时说法终于将大众在中国伤疤揭露于公众中。

　　“同母公司一样，上海大众曾是一家慷慨大方、花钱不计数的阔老。” 德金融时报苛刻的评价指出“三年时间丢失一半阵地，市场份额降到25%左右，今年6月的销量第一的交椅一度让位给上海通用，生产及各项成本的高居不下，使产品的竞争力难以保持。”

　　“2005年年底前，大众在华合资汽车公司将削减成本4.1亿欧元(约合41亿人民币)，以便为价格战做准备。” 大众汽车公司首席执行官毕睿德显然已经意识到问题的所在。

　　需要省钱地方不仅仅在中国，整个大众集团都在为此进行努力，实际上，大众集团打算在未来的6年里削减20亿欧元(合24亿美元)成本。

　　在刚刚结束上半年，大众汽车集团为其所实施的这项旨在提高效益、降低成本的计划有所起色而感到欣慰，在执行了这项后，全球的汽车销量高于去年同期，营业额有了提升，销量同比增长1.7%，由上年的247.3万辆增至今年的251.6万辆，营业额同比提高7.3%，达到459.4亿欧元。毕睿德在公布上半年业绩欣喜万分：“我们‘全力以赴’计划已取得显著成果，节约成本超过4亿欧元，极大地抵消了集团内部业务发展所带来的负面影响。”

　　一方面在努力压缩成本，提高效率，另一方面大众也考虑到由于全球市场低迷、汇率波动、以及系列新车型进入研发和投产阶段等因素，调低了原有的2004年营业利润指标，将全年营业利润目标由25亿欧元下调到19亿欧元。

　　如前所述，上海大众出于调整销售渠道以及采购物流的原因，一些雇员很可能被裁掉，但由于强大的工会的保护，这一计划在德国难以实施，大众汽车原本要求六家西德地区的工实行两年工资冻结，还要求新雇员的工资应反映“行业协议”，而不是更为慷慨的“公司内部薪酬”。但大众汽车对于年轻工人的工作时间应该延长，工资等级应简化，工资与业绩挂钩的范围要扩大到三分之一的雇员打算遭到了IG Metall工会的强烈反对，IG Metall不但认为要保障工作岗位，并且要求加薪4%。德国总部人事负责人彼得。哈尔茨表示，无论如何，公司将缩减三分之一的人员费用。

　　上海大众瘦身

　　行业分析专家认为，大众在中国生产的成本过高，无法提供具有竞争力的价格。而对手通用和本田在产品本地化方面却走得很远，它们大量采用具有竞争力的中国国产零配件，而大众的许多部件仍然是昂贵的进口产品。

　　尽管很长时间以来，中国的采购价格高于世界市场水平，但随着采购量的不断扩大，加上世界市场的竞争局面日益加剧，这一状况将已经有所改变。

　　针对这些问题，与总部同步，上海大众也计划将对企业进行为期3年时间的结构调整。“从2001到2003年间上海大众已将成本压缩了1/3，但现在，更严格的紧缩计划业已出台。”布莱克透露，今年和明年，上海大众将减少42亿元的开支，相当于在新的基础上节约14%。上海大众在过去3年内公司扩展了80%，但今年上半年销售的汽车同去年相比却下降了6%。大众正在设法将物流与供应领域从公司中分离出去，同时减少进口，更多地使用当地生产的零配件。

　　按照布莱克的说法，调整后的上海大众将更有序地参与竞争，更迅速地对市场作出反应。按照计划，上海大众将在未来5年内向企业投资30亿欧元。此外，上海大众还将建立一个内部企业咨询部门。

　　不久前，上海大众步对手的后尘，压低了汽车的出售价格，但公司不准备实施进一步的压价政策。“我们有些竞争对手是在用金钱买断市场份额。但在我们这里，盈利仍然是最高目标。”

　　“大众汽车公司曾经强调，不想加入这场价格大战。”大众驻中国总负责人雷斯能说，降价会使刚买新车的顾客感到恼火。就在上周，大众总裁皮舍茨里德在答记者问时表示，他宁可放弃公司占有的市场份额，也不能放弃利润。但这句话显得言不由衷。

　　中国反击 德国保级

　　尽管在上海大众的全力收缩，大众还是有针对性加强了在长春的投资，今年7月，大众又与一汽集团共同签定数笔投资协议。为了收复失地，大众将为合资企业一汽大众灌输新鲜的资金血液。新型流水线将于2005年建成，生产新型车的零配件。如开迪多功能车(Caddy)、宝来运动版概念车(Bora)、途兰紧凑型多功能车(Touran)，其前后轴的生产基地都将转移至中国。此外，大众还将在大连投资，生产年产量可达30万件最现代化的四缸发动机。

　　日内瓦车展上，大众汽车集团董事、大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博博士透露了上海大众和一汽大众资源共享的细节。他表示，未来大众将会把越来越多的零部件开发、认证职能从德国转移到中国，例如北京。实际上，这样的想法早在2002年初，年产30万台变速箱的大众汽车(上海)变速箱有限公司成立就已经开始实施，此举被普遍认为是大众在中国整合供应商结构的开始。南北大众大部分采购内容相同，双方联合采购建立共同供货体系能够大大降低成本。

　　最近，大众集团再次展现出其重新架构零部件体系的实质动作，大众集团与一汽集团合资在长春成立大众一汽平台零部件公司，这家总投资14.2亿元人民币中外方分别以4：6持股比例建立零部件场主要生产轿车用前桥及副车架总成，后桥总成，包括汽车的悬架系统、转向系统、制动系统等。

　　但在其本土，大众对目标预测则更加谨慎，不求升级，但求保位成为基本目标。但开源节流仍旧是大众在本土的第一要务。（赵云）