本报记者 韩彦 综合报道

　　10月初的上海赛车场上，也许F1引擎的轰鸣声还未随着秋风散尽，看台上，61岁的韩思克先生定会感慨万千。在他离开中国的三年里，这里的汽车工业发生了戏剧性的变化，但他脸上多增的几道皱纹里却镶嵌着笑意。

　　一场并不公开的比赛将在这里举办，但来自海内外的400多家媒体会把目光聚集于此，因为这场比赛关系着世界汽车业下一场技术革命的方向。

　　这就是由米其林公司组织的一年一届的必比登挑战赛。1997-2001年间任米其林中国和韩国总裁的韩思克先生自2002年3月至今一直担当该项目的全球总监。今年10月12日-14日该项目将在中国上海举行。

　　很多人可能对必比登这三个字感到陌生，但一提到米其林轮胎人你就会露出会心的笑容。这位1898年诞生的憨态可掬的先生是米其林公司的广告代言人，但他代表的绝不仅仅是米其林的轮胎，还有这间公司对与人类陆上旅行有关的一切关怀。

　　人类将来该开什么车？

　　六年前，当米其林公司即将迎来它百年诞辰的时候，公司里的人都在考虑如何庆祝这样一个非凡的日子，最终，米其林家族第四代掌门者爱德华·米其林决定用准备庆典的钱做一件将会对人类、对汽车业的发展有益的事情。

　　在能源日益紧张、环保安全性越来越受到汽车尾气排放影响的今天，全球各大汽车厂都在为人类明天开的车埋头研发，柴油发动机、混合动力、燃料电池、氢动力、煤炭、天然气、太阳能、乙醇汽油……究竟哪一种在节约能源、减小污染以及经济性上都是现阶段最适合推广的替代能源发展方案呢？

　　任何汽车公司都不可能同时在这些方面深度研发。但这种各自为政的结果可能是未来不同公司主推不同替代能源，以致多个标准同时出现，社会配套体系难成规模，每一种都发展艰难。

　　作为道路移动性的传统伙伴，一直以注重环保为核心价值观的米其林公司要建造一个平台，让所有汽车工业的参与者共同来检测、探讨和体会各种汽车新动力发展方向的优劣，于是就有了以必比登的名字命名的一年一度的这场赛事与学术交流。

　　必比登挑战赛的最大意义就在于米其林出资搭起了一个厂商、高校、NGO、研究中心、配件商、技术提供者群英聚会的平台，将各种研究成果拉到一起，以科学公正的方法进行测试评比，以得出最有价值的数据，为各厂家机构的研发指出明确的方向，以便相互协作创造这个行业可持续发展的未来。

　　已经形成年度国际赛事的必比登挑战赛，从第一届只有30辆车参赛，到本届比赛已经有超过120辆车报名参赛，可以说越来越受到国际汽车业界的重视。

　　米其林以其一贯认真的做事态度组织比赛，在真实环境中检验环保安全车辆的最新技术。使用各种能源及技术的量产车型及概念车型均可参加竞赛。参赛车辆将接受一系列环保、安全和性能方面的测试，包括能源经济性、尾气排放、二氧化碳排放、噪音排放、加速及操控等，并且参加200公里的拉力赛，以检验其在真实环境中的运行能力。还将通过一系列的活动，诸如实地测试和比赛、媒体见面会、学习中心、国际研讨会、国际策略及政策评估会议、试驾等使参与者亲身感受并融入到这个活动中来。

　　这是一项纯学术的非盈利、非商业活动，与米其林的轮胎一点关系也没有，由此我们可以理解为什么当初米其林找到它的竞争对手们商量携手共办这一赛事时，人家都大摇其头了。但是米其林家族似乎历来有此传统——对于凡是与道路移动性有关、有需要却因为操作复杂难以盈利而无人去做的事情总是有着强烈的关怀和参与热忱。

　　给马路编号与红色圣经

　　2004年5月初的一天，在离米其林总部法国克莱蒙弗朗不远的一座山上，载着几十位中国汽车记者的大巴正向着山顶进发，在入口处，大巴被拦了下来，“今天晚上会有大雷雨，前往火山口的路已经关闭了。”当这个令人沮丧的消息伴着大巴掉头传来时，每个人的心情都很糟糕。

　　“《红色指南》上说这附近不远有一座小镇，里面有一座大教堂！时间还早，我们去那儿看看吧。”米其林(中国)公关部的Catherine Peng忽然兴奋地大声说。

　　感谢米其林公司出品的这本与轮胎毫无关系的小册子，让我们在蜿蜒的山路间找到了一个精致的小镇，聆听到穿透云宵的钟声。

　　早在1908年，法国只有12000辆汽车时，米其林公司就成立了旅游部。那时，法国的马路网还是19世纪的产物，维护不好，也没有指示路牌。自从马力-蒸汽火车取代了公共马车以后，能够熟记路途的马夫也随之消失了。而马路的新用户——司机们，对旅行路线根本不熟悉，汽车以每小时60公里的速度在受了惊的乡下人面前毫无目标地拼命乱开乱找，一场徒劳。

　　米其林旅游部的初衷是搞一种特色服务，将品牌与服务概念结合在一起，其任务是给司机提供最佳路程选择。早在8年前他们就已经将不同地区路段的马路情况、形状、周围的名胜古迹、加油站、维修厂和餐饮住宿印在一本有必比登标志的红色小册子上，定名《红色指南》，作为当地轮胎店的促销品。

　　但这很快成为了一种独立的需求。要求得到服务的人越来越多，旅游部成了特殊的工作机构。80多人整天在那里处理业务，一个月提供5000个以上的路程服务。他们的服务很快延伸到法国以外的中欧、北欧和地中海地区。

　　到了50年代，《红色指南》不仅在欧洲家喻户晓，连遥远的、汽车工业生产占世界市场80%的美国也知道了它。《红色指南》的调查人员装作普通的旅游者去光顾旅馆饭店，并在指南中将其分级别标注出来。它形成了一个严格的独立风格，廉洁的调查人员令旅游和饭店的老板忧心忡忡，但却被开车人奉为路上圣经。

　　1961年的《时代》杂志说：“从巴黎到比利牛斯山脉，各个饭店的名声都由《指南》来确定，除非你不想享受美食，就不必把这本厚厚的红色册子放进手套盒里，便可开车去旅游了。”

　　1946到1960年期间，欧洲每年汽车的注册翻了10倍，《红色指南》作为一种商品，成为了米其林公司在轮胎之外的惟一一项业务分支，并因其咨询权威的地位而名利双收。

　　正像1900年每一次出版时安德列在序言中预言的那样：“此书是在新世纪初次出版，它一定能与世纪共存。”现在米其林每年在全球售出2230万份地图及旅游指南，占到公司营业额的2%。

　　但必比登所做的事远不止《红色指南》，它还为了方便旅游者而向总统施加压力。

　　20世纪初法国的马路分为四个等级：省级、国家级、主干道和市政级。每公里之间有一块石牌作标记。不过很少有人看得懂。因为石牌上常常连字都没有，即使有公里数也是不可完全相信的。这给汽车旅行者添了很多麻烦。

　　于是，米其林公司的创始人之一安德烈·米其林拟了一份请愿书，要求给马路编号。1912年10月26日，飞机沙龙开幕之日，法国总统阿尔芒·法利埃亲自在请愿书上签了字。获得这次意外支持后，安德烈立刻出版了一张广告画，三色旗下是总统签字的照片，他的身后站着一排轮胎人，这些必比登双眼盯着总统，文字呼吁大众以总统为榜样。一个月内请愿书上有了20万个签名。

　　这个广告活动至今仍被称作施压行动。因为请愿书被送到公共工程部后，次年3月，让·迪披部长就发布了为马路编号的命令。

　　从欧美到中国的意义

　　当必比登挑战赛在法国、德国和美国举行的时候，他们也是在以一种学术的方式向当地政府谏言。

　　因为任何一个国家在出台某个政策时都要考虑很多因素，所以米其林把需要考虑的因素所涉及的各方都请来参加必比登挑战赛。比如在中国他们不仅请来车辆制造商、设计商、技术开发商、高等学府、政策制定者和媒体，还请来了能源供应商如中石化等，以及配件供应商。大家眼见为实，该向哪个方向推动中国清洁能源的进程？实践是检验真理的惟一标准。

　　中国的石油进口日益提高。但现在的能源紧张没有受到全社会的足够关注，只是得到了一些政府官员和专家的认识。许多国内的汽车制造商在汽车生产时往往只考虑什么车型销售好，而很少考虑能源消耗和环保等问题。

　　中国汽车技术研究中心副主任张建伟认为：“本次大赛，能给国内的汽车厂商带来一个很好的机会，让他们了解到汽车工业清洁汽车发展的最新动态。而必比登挑战赛不仅带来了汽车的拉力赛，更有国际研讨会、讨论会等有许多国家的汽车行业政策制定者参与的大会。”

　　“从环保角度看，全球瞩目的焦点在中国，作为人口基数最大、市场前景最广阔的发展中国家，如果中国在这方面做出努力，由中国选择它所期待的能源替代模式，其在全世界的影响将是巨大的。”韩思克在向记者解释为何来中国举办本届比赛时说，“据我所知，中国的科技部、发改委和环保总局正在制定未来清洁能源标准的机构，我们也请他们来参加比赛和交流会，希望用数据向国家部委和产业部门证明新能源的优势。”

　　赛事在中国举办也深得整车厂商之心，在竞争激烈的中国市场上，他们不会放过任何一次向中国政府、合作伙伴、消费者和经销商展示科技实力的机会，亚洲、欧洲和北美的几乎所有知名汽车生产商都将携概念车和量产车型前来参赛。

　　随着参赛厂家和车辆的增加，组织成本也在成倍增长。为了减少昂贵的上海F1赛道使用成本及邀请官员和媒体的费用负担，使这一活动可持续发展下去，米其林向每个参赛车辆收取1500美元-3000美元的注册费，当然剩下的主要花费还是由米其林公司支付。韩思克认为：“与国内车展的费用相比，这很合理。”

　　米其林得到了什么？

　　就像在大多数车展上米其林并不会设立展台，而是搭建一个只有必比登形象、没有轮胎宣传内容的媒体服务中心一样，人们总会问，米其林毕竟是一间以逐利为目的的公司，在这一系列看似远离销售轮胎之目的的服务之中，米其林图什么呢？

　　那么，让我们先看看米其林旅游部的发展历程吧。旅游部不断提供最佳旅程的事很快传开，他们被越来越多寻求咨询的文件压倒在地，最终改为旅游局。公司提供这个服务关系到司机的整个生活，反而与他开的车的轮胎没有直接关系。但一丝不苟的忠诚工作为米其林赢得了旅行者的信任，同时，游客不断提供的信息也为米其林完善其《红色指南》提供了大量支持。

　　20世纪20年代，随着汽车以300%的速度增加销售量，越来越多在四轮上旅行的人们很快将这种信任延伸到对米其林企业及轮胎产品的信任和忠诚上，企业的名声也不断提高，在快速增长的轮胎市场上，这些看似无关的投入却比广告更加让人信服，无形中为米其林分到了更高的份额。而与此同时，每个人都相信，当法国只有2800辆车时就开始发行的《红色指南》并非出于直指这一结果的功利目的。

　　必比登挑战赛也是一样。许多年之后，当人类以一种最节约社会资源的合力方式向前推进汽车能源发展的换代进程时，会回过头来感激米其林在1999年开始做的这件事情。而实际上，米其林公司在此之前已经用其他方式得到了回报。

　　另一方面，新能源比赛的数据由米其林负责统一发布，他们永远站在科技的最前沿。而每个汽车集团推出的新车中哪些数据是他们愿意公开的，哪些还不想公开，米其林肯定会知道。这中间建立的某种信任和默契是别的轮胎公司无法企及的。

　　而未来的竞争中，随着动力系统的改进和替代，新型清洁能源开发团队在各汽车集团内的核心地位亦将日益彰显。人都是有感情的动物，可以想象，他们与米其林在每年必比登挑战赛中的了解与默契会顺理成章地覆盖到每个新的整车项目合作之中，为米其林赢得更多的原配胎项目，也赢得更长远的未来。