随着上海通用、上海大众和广州本田等国内主流汽车生产厂家，以及国外专业的二手车交易公司介入二手车的规范交易，中国的二手车市场必将在近期内得到完善和加强，二手车与新车成为国内车市两大并行的主流消费市场。在我们欢唤二手车的春天即将来临之时，我们的部分新车生产企业相信将不得不面对这样一个事实：再也不能混水摸鱼，抱着能捞就捞的心态进行生产和定价了。

　　品牌二手车在市场上的交易活跃程度将严重影响该品牌新车的销售，而以制定长远目标和按照市场经济规律而制定的定价机制、降价促销计划，对该品牌二手车的保值作用也至关重要。就同一款车型来说，新车的价格下降一定的幅度，二手车的价格也必将下降。如果一款新车的降价周期过快，必将导致二手车的保值率降低，车主因此发生的损失也更大，而新车的销售也会因此受阻。生产厂家一旦陷入这种恶性循环，其损失必大矣。

　　如此演绎下去，我们还将看到，越具备实力的企业越具有这种全局掌控的能力，优胜劣汰的竞争机制将得到更好地发挥。

　　对于国内的汽车消费者而言，购买一辆更保值、更放心的二手车将成为一种新的消费选择。而购买的新车也更加物有所值，“今天交钱明天降价”的厄运将大大减少，更不再是一种说不出的痛。

　　据有关资料显示，目前我国二手车与新车交易量的比例为3：7，而美国则是3：1。当然，达到这样的比例我们需要一个比较长的过程，但二手车交易量将超过新车，尤其是目前在全国排名第一的广东地区，也是不争的事实。这就给头脑发热、盲目投资的生产厂家和汽车大卖场的兴建者敲响了警钟：

　　当企业纷纷加大产能，誓言争上百万辆项目的同时，是否想到过会遭遇二手车市场的冲击？

　　拉关系走后门批下来的汽车大卖场用地，是否真的应该只接纳展示新车的漂亮展厅或标准的店面？

　　匆匆忙忙地圈地大兴土木，建立国际一体化的标准专卖店，是否是卖车盈利的唯一选择？

　　牵一发而动全身。规范中国二手车市场，给我们带来的绝不止于二手车将正常、合理地交易，更将给我们的汽车生产厂家和经销商提出新的命题。　　　　　　　　　　　　侯小军