对于大名鼎鼎的长城来说，赛弗的成功依然无法掩盖赛影的光芒。这款车有人评议：在像SUV、MPV、CRV、CUV、RV等带“V”的车型大行其道之时，新赛影最先让人们听说并理解什么是RUV。自然，这款车激起了记者的试驾欲望。

　　外观：时尚新颖 特立独行

　　RUV的意思为英文Recreational Utility Vehicle，即：休闲型多功能车，它包含了两层意思，一是休闲，它不仅有越野性能，更具备城市休闲功能；二是多功能，即乘客载物两相宜，不仅适应于城市家庭用车，也适应于商务用车。它最为讲究的恐怕就是外观的时尚和实用的空间了。

　　走近新赛影，记者眼前一亮。这款车引进国际最新技术一体化厢式设计，车身线形一气呵成，外观充满个性、时尚新颖。最点睛的是别具一格的前脸造型。造型曲线犀利而流畅，散热格栅被设计成一根银色的横梁，整体式的前大灯虎虎生威，很大程度的提升了该车的档次，在车流中分外扎眼。同时，大轮眉、防撞胶条、运动感强烈黑底白字的235宽大轮胎，漂亮的后备负式轮胎、与时尚的框式车顶行李架使整车风格浑然一体。车灯与外饰也别具一格。它采用了国际上流行的立体式头灯设计，水晶大灯、新式大包围代表了国际流行的趋势；装饰包围的前保险杠带雾灯、高位刹车灯、车身阴极电泳底漆、中涂工艺，配以高级面漆，亮丽而有质感，处处彰显着时尚的气息。

　　尽管它与目前在市场上大出风头的赛弗为同门兄弟，在外观上也保留有一丝“血脉”，但它并不与SUV为伍。它自成一派，却无意中给目前市场上众多的号称SUV正名。在8万余元的价位中，除了长城赛弗是专用的SUV底盘，其它绝大部分同赛影一样，是与皮卡一样的钢板弹簧结构底盘，如江铃宝威、南汽君达、奥克斯原动力、双环来宝、新凯、大迪、天马、扬子、中兴、曙光、万丰、福田冲浪等等。尽管一些农用车厂家也打出了“轿车化”、“RV”概念，但都是这类车型，它们共同的特点是内部空间大，适合于休闲、乘人载货，城乡皆宜。这类车型运动越野并不是它们的强项。原因很简单，这类车的底盘结构不是SUV专用底盘，而是与皮卡一样的钢板弹簧结构。长城汽车推出赛影后，给这类车型一个正确的概念，这就是RUV。

　　内部：实用性强 装备豪华

　　坐进驾驶室，格调高雅的内部装饰、先进的配置给了我一个惊喜。新赛影装配了低音炮、车载电话、10碟VCD带可视倒车系统、车载冰箱、真皮座椅、电动后视镜、自动闭窗器、助力转向、前后电动门窗、电动可调外后视镜、电动天线、中控门锁、带有液晶里程表的仪表板等高档配置，总之当下流行的大部分便利性装备基本上都能够在赛影的身上找到，其功能配置可与中高档轿车相媲美，对于8万元的车子来说可谓超值，可以说是RUV领域配置最全的一款车了。中国第一轿卡品牌推出的多功能车，的确与其他杂牌不同。

　　给人印象深刻的是，赛影虽然包覆件多为硬质材料，但手感十分细腻，桃木贴饰也处理得很有水准，可见制造工艺的精湛，在整车质量、制造工艺、多功能性、舒适性等方面也已经达到了很高的水平。“价位低，配置齐全”，这是赛影的特点。在它前后三排的座椅边都配有安全带以及相对高大的车身，使得驾驶赛影非常有安全感。

　　在试车过程中，记者发现，在它的后视镜上还有一处并不多见的“人性化”设计。后视镜的镜面上同时有三个“标记”，左边的两个箭头起到指南针的作用，这对于跑长途非常适用；右边则有两个数字显示，一个数字显示的是车内温度，一个数字则显示车外温度。这对于车主科学调节车内温度，甚至适时穿衣等细节都起到了指导和提示作用。

　　赛影RUV充分体现了乘客载货两相宜的功能。新赛影安装了后尾梯、可上掀的后背玻璃门。车内三排座、乘员7人，后排座可根据需要安装或拆卸、折叠，装后能坐人，拆后可载货，形成一个2800升的宽大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品，人文化的设计让人刮目相看。可以说，赛影兼商务、旅行、客货车为一体，是生意人的理想用车。

　　动力：技术先进 经历考验

　　新赛影匹配长城GW491QE智能化多点电喷发动机，同时可选装GW2.4S发动机。我试乘的新赛影为491QE发动机，技术非常成熟，排量2.3升，排放达到欧II标准。据厂家介绍，这款发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，具有计量更准确、雾化燃油更精细、动力性更强劲的特点。搭载长城发动机的整车大批量出口国际市场，经历了中东、北非、南美等地恶劣环境的检验。据悉，为确保它的精确度、稳定性和高质量，三年前长城引进国外尖端设备，高起点建成了国内规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。

　　试驾过程中，我们得到了可靠消息，装备GW2.4S多点电喷发动机的新赛影不久也将批量上市，目前正在海南、青藏高原等地进行高温、高寒、高原“三高”标定试验。排量2.4升的2.4S发动机是长城公司和德国最新联合开发的新产品，采用德国BOSCH公司的多点电喷系统，顶置凸轮轴，16气阀，可以提高进气效率，减少换气损失，有效提高功率和扭矩，功率95KW以上，扭矩达到200N.M，动力强劲，油耗低，符合即将实行的“乘用车燃料油耗标准”。排放满足欧Ⅲ标准，具有满足欧Ⅳ标准的潜力。该款发动机增加了辅助平衡系统，运转更加平稳。据悉，装了2.4S汽油机的赛影仍执行经济性价位，比装备491QE发动机的车型略高一些。

　　驾乘：感受舒适 其乐无穷

　　驾驶赛影的第一感觉就是转向轻盈，由于有助力，所以虽为大车，但在做停车入库加速超车等动作时赛影仍显得非常轻松。

　　打着火，怠速时赛影很安静。挂档，出发。赛影的换档杆手感很好。值得一提的是赛影的油离配合，离合器踏板的有效行程设计比较合理，油门响应也比较灵敏，容易适应。跑动起来之后，赛影的操纵很灵活，如此大的车身，记者用一只手操控足矣，其平稳舒适性相当不错，3、4档时，加大油门，发动机转速上升到2000r／min以上就能感到明显提速，油门的响应也比较及时。

　　赛影的加速也比较快，在高速公路上行驶时，记者并没有因为担心车重而放弃频繁超车的念头。随着一辆辆车被抛在脑后，车速也慢慢提升起来，此时发动机和风噪声慢慢显现出来，当车速达到120 km／h以后，车内人员仍能用正常语调的谈话。车辆到达一处不平路面，被厂家称之为“COMFORTABLE”的底盘发挥了重要的作用。其采用双横臂独立悬架，车轮跳动时可以减少轮胎摩擦，提高行驶时的平顺性和方向的稳定性。后悬架采用变刚度、非对称式钢板弹簧，提高了恶劣路面的行驶能力，而逾3 m的轴距更是增加了赛影的稳定性。记者驾驶赛影在雨后湿滑且满是坑洼的湖底路面行驶，超高的底盘及发动机的强大动力使记者毫无畏惧。在通过一些小土坡时，赛影20 cm左右的离地间隙可以使它不费吹灰之力，可见在通过性方面，赛影已经做得相当出色。(本报记者陈光林)