最近关于汽车企业搞“价格联盟”的话题非常热，内容都差不多，原因大抵被说成是车市低迷，经销商为了生存开始通过自行促销、降低利润来自给自足，但整车厂却把这种做法看做是渠道反水，破坏规则的信号。

　　所谓“价格联盟”具体做法是，整车厂要求经销商在厂家处存入一笔保证金，数额一般从3万～10万元不等，经销商的实际售车价格不能低于厂商的最低指导价，否则厂商将罚没这笔保证金或进行更为严厉的惩罚。据报道，东南、上海通用、北京现代、东风雪铁龙等厂家都已开始实行。

　　为什么在这一时期关于“价格联盟”的议论热了起来？

　　果真存在所谓的“价格联盟”吗？

　　如果存在，它反映了市场上一种什么现象？

　　如果不存在，又是什么人在热炒它？其目的何在？

　　迷雾

　　北京源流西三环4S展厅。记者致电询问手动标准型菱帅(带ABS)的价格，销售员报价109800元，说如果想要的话可以106000元，并且送地胶、贴膜等装饰。记者表示自己已经转过很多店了，只想选一家价格最实惠的马上提车，并且送的东西都不要，最好能折成现金的优惠。销售人员犹豫了一下，表示不要装饰，可以再减1000元，但这个价格不能再低了。

　　北京源流经开汽车城展厅。仍是同一款车。接电话的女销售员态度十分警觉，先问记者是哪儿的，是不是经销商？她报出的价格是109800元，记者表示太贵了，能不能报一个最低价。这位女销售员回答：“不能，你这样不是在‘砸价’吗！不过，你亲自过来问价格吧。”没等记者说完，就挂断了电话。

　　北京源流通州展厅。报价同样是109800元。记者表示10万元如果能拿下来，当天就去交款提车。对方马上问记者是哪儿的，在记者一再重申是客户的前提下，他表示10万元这个价不可能，但在他刚才的报价基础上还有很大的商量余地，保证是全北京市最低价。

　　东南汽车在浙江销售得非常好。记者又致电浙江康达宁波分公司，得到的报价是105800元，送价值3000元的装饰件，如不要装饰，可以降到102800元。

　　从经销商警觉的态度可以看出，东南厂家近来确实在对经销商实行严格的价格控制措施。这一结论，记者从北京源流北苑展厅的孙经理处得到了证实。他表示，有的东南经销商随意降价，让他们这些按照厂家规定经营的经销商做得十分辛苦。

　　手动标准型菱帅(带ABS)厂家的建议零售价是109800元，按规定，所有车型的实际售价只能在厂家指导价上下浮动一两个百分点，最多在2000元左右。记者仅是电话询问就得到了比106000元低得多的价格，那么，这么大的价差肯定超出了厂家允许的范围。

　　看来，所谓“价格联盟”，目前还没有形成。

　　矛盾

　　据报道，“从8月1日开始，上海通用在华南区开展了‘价格联盟’，辖区内所有厂家特许经销商(4S店经营者)在价格联盟协议书上签上名字：必须在协议书规定的最低售价上出售汽车，否则予以重罚———发现违约出售1辆车者罚款10万元，2辆者罚款40万元，3辆以上按每辆30万元的罚金进行处罚。同时，上海通用此举也对车价作出重新调整，最低价格不同程度地低于目前厂家的指导价。”

　　记者首先致电上海通用公关部进行核实，该公关部负责人非常肯定地答复：“‘价格联盟’根本不存在。”

　　但广州安骅汽车贸易有限公司销售员的回答却与厂家大相径庭：“是的。从8月1日开始，如果我们违反了厂家的价格规定，一辆车罚10万元。上海通用已经派了3家调查公司下到华南进行调查。这是开始的第一个月，会非常严格。”

　　“最近销量如何？”

　　“不是太好。”

　　另外一家上海通用经销商广州华南顺达汽车有限公司也表示，他们都要遵照厂家的规定统一让利。

　　为什么厂家与经销商的回答不一致呢？是厂家不愿意讲还是双方讲的根本就不是一码事？

　　记者又致电北京现代公关部，该公司公关部经理也对表示对此事并不知情，他个人认为经销商与厂家之间不会形成这种文字的东西，而且也根本没这个必要。

　　所谓的“价格联盟”其实是对消费者的一种误导

　　一番调查下来，记者发现一度被宣扬的所谓“价格联盟”其实质并不是那么回事儿。

　　但凡熟悉汽车业的人都知道，经销商与厂家的关系完全是一种利益关系，多半情况下两者都处于一种博弈状态。更何况目前我们的大多数经销商自主权不大，属于从属地位，并不平等的双方怎么可能形成联盟呢？其实际情况不过是厂家下达命令，经销商执行。仅凭这一点，就可以断定，“联盟”一词严重有误，或者换一种方法，所谓的“价格联盟”，不过是厂家规范市场价格的措施。

　　而且，这种措施并不是新近才有的。据东南一位销售人员讲，所谓“价格联盟”已不是第一次，他就经历了4次。每一次持续的时间多则一个月，少则一星期，然后就自然崩溃。当时，他们的竞争对手派人冒充客户来抓他们的把柄，他们也派人去抓对方的把柄，而且都抓住了，但最终谁也没真的被罚钱。

　　被某报称“上海通用从8月1日开始的”整顿措施，事实上上海通用一直都在实行，这种对经销商的管理方法，是通用汽车的经典营销管理方式之一，在全球各个公司都有推广。

　　有人讲，一些经销商赞同这种厂家严格限定价格的做法，但据记者了解，这样的经销商数量有限，他们有着雄厚的资金背景，相对长时间内还能应对这种舆论造成的新一轮的持币待购。但更多的经销商则是口是心非，表面上不违背厂家，但实际上则为库存占用的资金急得直跳脚。银行的还贷期限可不等人，为了还钱，他们只能低价售车。这也就客观造成了市场价格混乱，让厂家感到利益受损。

　　宣传“价格联盟”的始作俑者，我们姑且算他可能怀着良好的愿望———保持车价稳定，消费者不再观望等待价格的一降再降而开始掏钱买车。但这愿望似乎天真得近乎幼稚。如果说这位给皇帝穿上新衣的人为了实现某些群体的利益，那么那些跟在他后面人云亦云的人，其目的是什么呢？(贺北时)