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汽车企业的“价格联盟”不过是皇帝的新衣

http://www.sina.com.cn  2004年08月26日 10:38  中国汽车报

  最近关于汽车企业搞“价格联盟”的话题非常热,内容都差不多,原因大抵被说成是车市低迷,经销商为了生存开始通过自行促销、降低利润来自给自足,但整车厂却把这种做法看做是渠道反水,破坏规则的信号。

  所谓“价格联盟”具体做法是,整车厂要求经销商在厂家处存入一笔保证金,数额一般从3万~10万元不等,经销商的实际售车价格不能低于厂商的最低指导价,否则厂商将罚没这笔保证金或进行更为严厉的惩罚。据报道,东南、上海通用、北京现代、东风雪铁龙等厂家都已开始实行。

  为什么在这一时期关于“价格联盟”的议论热了起来?

  果真存在所谓的“价格联盟”吗?

  如果存在,它反映了市场上一种什么现象?

  如果不存在,又是什么人在热炒它?其目的何在?

  迷雾

  北京源流西三环4S展厅。记者致电询问手动标准型菱帅(带ABS)的价格,销售员报价109800元,说如果想要的话可以106000元,并且送地胶、贴膜等装饰。记者表示自己已经转过很多店了,只想选一家价格最实惠的马上提车,并且送的东西都不要,最好能折成现金的优惠。销售人员犹豫了一下,表示不要装饰,可以再减1000元,但这个价格不能再低了。

  北京源流经开汽车城展厅。仍是同一款车。接电话的女销售员态度十分警觉,先问记者是哪儿的,是不是经销商?她报出的价格是109800元,记者表示太贵了,能不能报一个最低价。这位女销售员回答:“不能,你这样不是在‘砸价’吗!不过,你亲自过来问价格吧。”没等记者说完,就挂断了电话。

  北京源流通州展厅。报价同样是109800元。记者表示10万元如果能拿下来,当天就去交款提车。对方马上问记者是哪儿的,在记者一再重申是客户的前提下,他表示10万元这个价不可能,但在他刚才的报价基础上还有很大的商量余地,保证是全北京市最低价。

  东南汽车在浙江销售得非常好。记者又致电浙江康达宁波分公司,得到的报价是105800元,送价值3000元的装饰件,如不要装饰,可以降到102800元。

  从经销商警觉的态度可以看出,东南厂家近来确实在对经销商实行严格的价格控制措施。这一结论,记者从北京源流北苑展厅的孙经理处得到了证实。他表示,有的东南经销商随意降价,让他们这些按照厂家规定经营的经销商做得十分辛苦。

  手动标准型菱帅(带ABS)厂家的建议零售价是109800元,按规定,所有车型的实际售价只能在厂家指导价上下浮动一两个百分点,最多在2000元左右。记者仅是电话询问就得到了比106000元低得多的价格,那么,这么大的价差肯定超出了厂家允许的范围。

  看来,所谓“价格联盟”,目前还没有形成。

  矛盾

  据报道,“从8月1日开始,上海通用在华南区开展了‘价格联盟’,辖区内所有厂家特许经销商(4S店经营者)在价格联盟协议书上签上名字:必须在协议书规定的最低售价上出售汽车,否则予以重罚———发现违约出售1辆车者罚款10万元,2辆者罚款40万元,3辆以上按每辆30万元的罚金进行处罚。同时,上海通用此举也对车价作出重新调整,最低价格不同程度地低于目前厂家的指导价。”

  记者首先致电上海通用公关部进行核实,该公关部负责人非常肯定地答复:“‘价格联盟’根本不存在。”

  但广州安骅汽车贸易有限公司销售员的回答却与厂家大相径庭:“是的。从8月1日开始,如果我们违反了厂家的价格规定,一辆车罚10万元。上海通用已经派了3家调查公司下到华南进行调查。这是开始的第一个月,会非常严格。”

  “最近销量如何?”

  “不是太好。”

  另外一家上海通用经销商广州华南顺达汽车有限公司也表示,他们都要遵照厂家的规定统一让利。

  为什么厂家与经销商的回答不一致呢?是厂家不愿意讲还是双方讲的根本就不是一码事?

  记者又致电北京现代公关部,该公司公关部经理也对表示对此事并不知情,他个人认为经销商与厂家之间不会形成这种文字的东西,而且也根本没这个必要。

  所谓的“价格联盟”其实是对消费者的一种误导

  一番调查下来,记者发现一度被宣扬的所谓“价格联盟”其实质并不是那么回事儿。

  但凡熟悉汽车业的人都知道,经销商与厂家的关系完全是一种利益关系,多半情况下两者都处于一种博弈状态。更何况目前我们的大多数经销商自主权不大,属于从属地位,并不平等的双方怎么可能形成联盟呢?其实际情况不过是厂家下达命令,经销商执行。仅凭这一点,就可以断定,“联盟”一词严重有误,或者换一种方法,所谓的“价格联盟”,不过是厂家规范市场价格的措施。

  而且,这种措施并不是新近才有的。据东南一位销售人员讲,所谓“价格联盟”已不是第一次,他就经历了4次。每一次持续的时间多则一个月,少则一星期,然后就自然崩溃。当时,他们的竞争对手派人冒充客户来抓他们的把柄,他们也派人去抓对方的把柄,而且都抓住了,但最终谁也没真的被罚钱。

  被某报称“上海通用从8月1日开始的”整顿措施,事实上上海通用一直都在实行,这种对经销商的管理方法,是通用汽车的经典营销管理方式之一,在全球各个公司都有推广。

  有人讲,一些经销商赞同这种厂家严格限定价格的做法,但据记者了解,这样的经销商数量有限,他们有着雄厚的资金背景,相对长时间内还能应对这种舆论造成的新一轮的持币待购。但更多的经销商则是口是心非,表面上不违背厂家,但实际上则为库存占用的资金急得直跳脚。银行的还贷期限可不等人,为了还钱,他们只能低价售车。这也就客观造成了市场价格混乱,让厂家感到利益受损。

  宣传“价格联盟”的始作俑者,我们姑且算他可能怀着良好的愿望———保持车价稳定,消费者不再观望等待价格的一降再降而开始掏钱买车。但这愿望似乎天真得近乎幼稚。如果说这位给皇帝穿上新衣的人为了实现某些群体的利益,那么那些跟在他后面人云亦云的人,其目的是什么呢?(贺北时)

(编辑:仝楠楠)
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