“飞度”高尔夫“花冠”多宝撞击实验
从NCAP最新冲撞试验结果看相关汽车的安全性
汽车安全是一个严肃话题。以前双安全气囊是开高档车才有的“特殊待遇”，现在则日渐“平民化”———很多售价10万元以下的经济型轿车已将双安全气囊当作一项基本配置。
生命的价值应该高于一切。很久以前，大家认为结实的汽车就是经过猛烈的撞击之后还能保持原状，后来从VOLVO开始，人们知道了真正安全的车应该是在撞击的瞬间以车体吸纳所有的能量，车被撞得面目全非不要紧，关键是保护了坐在车里的人的安全。
如今，欧洲NCAP新车撞击测试代表了最严格的汽车碰撞测试，达到测试五颗星的标准成为各个汽车厂商都想跨越的一步。尽管中国的汽车消费者对这个标准可能陌生，但随着汽车越来越广泛地走进我们的生活，我们至少应该了解，汽车安全评估的标准是什么，到底是谁在为汽车的安全作出定义———“新车安全性能好或不好，不是由厂家说了算，还必须经过试验验证。”
———编者按
图片：大众Golf。
图片：丰田Corolla Verso。
图片：多宝的撞击结果不太理想。
今年6月24日，在欧洲专门从事汽车评估业务的EuroNCAP发布了最新的冲撞试验结果。参加此次试验的车型包括4种家用车、3种小型家用车、1种超迷你（Super-mini）车型、两种小型MPV（多功能商用车）以及两种RoadStar车型，共计12种车型，其中有即将在广州本田下线的两厢飞度；即将被南京菲亚特引进、将在年内推出的多宝；通用汽车在中国市场力推的萨博9-3；首次参加测试的混合动力量产车丰田Prius和国内有售的宝马Z4。最终大众Golf获得总成绩第一。
这次我们选取了其中的10辆车进行分析。
本田Jazz（两厢飞度）
正侧面撞击级别：★★★★
行人保护：★★★
Jazz整体结构在测试中表现坚固，来自正面的撞击只是令车身前部有轻微的变形，包括气囊在内的保护系统能很好地发挥作用，使得驾驶者的头部不致于在激烈的撞击中触及方向盘。然而，驾驶者的胸部受力值还是偏高，存在安全隐患。
在儿童保护方面，总体而言结果令人满意，这对于以家庭为目标市场的Jazz很有意义。
在行人保护评分中，它更是自2002年新增该项测试以来首部获得三星评分的车辆。
丰田CorollaVerso（两厢花冠）
正侧面撞击级别：★★★★★
行人保护：★★
这款车在撞击中车厢表现坚固，尤其在正面撞击上得分很高，带有感应器和两段爆破式安全气囊结合智能的安全带，有效地给予乘客保护。车厢的变形幅度也有限，新设计的膝部安全气囊给予驾驶者膝部和下肢以足够的保护，结合头部窗帘式安全气囊等一众安全装置，保护显得很全面。
在保护儿童方面，由于有安全座椅等多项设备的保护，安全性出色。行人保护也达到同级平均水平。
菲亚特Doblo（多宝）
正侧面撞击级别：★★★
行人保护：★
这款车在测试中表现不理想———车身结构出现了较大幅度的变形，即便有安全气囊等安全系统协助，驾驶者胸部受力值仍偏高，脚部位置的变形较大，膝部和脚部以下区域在撞击中出现较大变形，保护显得不足够，侧面撞击表现成绩也一般。
对儿童保护的表现尚可，行人保护则不足够，撞击受伤的几率会比较高。
大众Golf
正侧面撞击级别：★★★★★
行人保护：★★★
在这次NCAP测试过程中，Golf车身结构在撞击中仅有轻微的变形，A柱依然完好，脚部空间结构和前风挡弯曲变形幅度也不大。Golf针对窗帘式气囊设计的不足进行了修改，在气囊和保护系统共同的作用下，乘客得到很好的保护，驾驶者的头部、胸部始终远离方向盘，利于安全。配合头部窗帘式安全气囊在内的安全系统及时地发挥作用，整体保护效果相当令人满意。
欧宝Astra
正侧面撞击级别：★★★★★
行人保护：★
Astra凭着整体车架的坚固和出色的保护在正面测试撞击中获得高分。气囊、安全带结合重量限制很好地发挥了作用，即便驾驶者胸部的受力值偏高，但离合器和刹车踏板分离式的设计，有效地减少了脚部受伤的机会。
车辆设计的合理，连同侧面气囊和窗帘式气囊也是Astra造就出色保护结构的关键。
在行人保护方面，因为车辆的防撞杆容易致使行人受伤害而仅获1星。
雷诺MeganeCC
正侧面撞击级别：★★★★★
行人保护：★★★
MeganeCC是一部折叠式硬顶开篷车，当天测试是在打开顶篷的状态下进行。令人鼓舞的是，即使少了一个车顶受力，但配合预锁式装置的前座椅有效地抑制了撞击时的惯性前冲，是一项实用有效的做法。两极爆破式的安全气囊和坚固的车身结构使得胸部、脚部的受力值一直维持在一个极低水平，身体其他部位也相应得到出色的保护。
儿童的保护令人满意，行人保护也有水准之上的3星。
萨博9-3
正侧面撞击级别：★★★★★
行人保护：★
厂方对9-3的踏板进行了重新测试后再次参加测试，获得满意的成绩。
参加测试的是9-3的开篷版，撞击后的车身结构基本维持完好，车体坚固，只是驾乘人员的受力值较高，在意外中可能会造成危险。带有感应器的两段式爆破气囊结合其他安全系统，能及时保护司乘人员的安全，特别是脚、膝盖等部位都有很好的保护。
儿童保护方面也有不错的表现，但行人保护方面一般。
丰田Prius
正侧面撞击级别：★★★★★
行人保护：★★
这是第一部参加NCAP测试的混合动力量产车型，凭借良好的框架结构获得不错的成绩。
测试中，车身除了前部底部冲击有变形外，A柱等关键部位基本完好，对膝盖位置的保护尤为充分。驾驶者的胸部与方向盘保持一段合理的距离，安全气囊和安全带等系统运作正常，正侧面的保护均很充分。防撞杆的设计在撞击时仍会对行人构成一定威胁。
儿童保护方面，由于有大量的安全设备协助，获得了4星的高分。
富豪S40
正侧面撞击级别：★★★★★
行人保护：★★
富豪S40是在修改了门柱结构后再次进行测试的，车身结构坚固，虽然胸部受力值有些偏高，膝盖部位存在一定受伤危险，但包括窗帘式气囊在内的其他安全系统及时发挥作用，对驾乘人员的保护比较全面。
在侧面撞击方面，合理分布了撞击力量，人员保护显得很充分。
行人保护方面，由于对防撞杆考虑周全，有效地减低了对行人可能造成的伤害，对儿童的保护更是全面。
宝马Z4
正侧面撞击级别：★★★★
行人保护：★★
这是一部Roadster车型，撞击表现出很强的安全性；车厢的变形幅度很小，车门基本上在撞击中没受损害，两极爆破式安全带等其他安全系统及时发挥了作用。不过令人担心的是，驾驶者头部竟然在撞击时偏离弹出的气囊，轻微接触门边，直接导致了失分。其他部分表现出良好的安全性，对驾乘人员的保护基本足够。
在行人保护方面，防撞杆能对行人提供一定的保护，达到平均水平。
■新快报记者 舒嘉 实习生 陈彦君
