A6

　　柴油发动机自问世以来，就一直以实践证明着自己的耐用性和安全性。由于柴油发动机的转速较低，汽缸室的燃烧温度也相对低，机件的磨损自然也小，加之柴油车没有复杂的高压点火系统，所以不仅故障率低，而且发动机的平均无故障里程和整车寿命也远远超越了汽油车，但运转时噪音大、排放污染还有提速相对汽油机较慢造成了柴油车的销路一直不爽。因此早在1976年，奥迪就开始了TDI柴油引擎技术的研发，并于十三年后向市场推出了第一款配备TDI柴油引擎的奥迪车，经过15年的技术发展，奥迪已在气阀技术、涡旋进气系统、喷射系统和可变进气截面的涡轮增压器等技术领域获有了突飞猛进的发展，使奥迪TDI无论是在动力性、燃油经济性、环保性、还是整车行驶的平顺性和安全可靠性等均有所提升。

　　此次柴油版奥迪A6的试驾厂方特地选择了空气稀薄的高原，以便让乘者更好地体验柴油车的优越动力和良好的适应力。

　　★外观

　　外观不必多说，和满街跑的A6没区别，要不是尾部的TDI标识，一般人绝分辨不出它和其他奥迪A6有任何区别。内饰很中庸但很实用，是典型的奥迪风格，各种按钮都触手可及；真皮质地的电动座椅可多向调节，并将司机很好地包裹在里面，令驾驶者不会因长途驾驶而感劳累；虽在高原行车，但仪表台的蒙罩却没有因强光照射而反射杂光影响行车视线；自闪式的自动转向灯只需轻触一下转向开关，小灯就会自动闪三下，在超车、并线的时候很实用。

　　美中不足：扶手架位置有些靠后，对司机小臂的支撑不算很好。

　　★动力

　　转动带有密码设定的电子芯片钥匙发动引擎，室外传来了柴油发动机特有的共振声，不过绝算不上扰人。据工作人员介绍，A6TDI发动机的每个汽缸都有一个泵喷嘴，做工分为预喷和主喷两步，喷油量是由行车电脑的电子单元控制，使得油量的喷射很精确，雾化也十分充分，加之来自泵喷嘴的超高压力，所以才能达到平稳、高效燃烧的做工状态。

　　厂方数据：TDI发动机的燃油被直接喷射到燃烧室内，其燃烧效率高达43%，非直喷的柴油发动机通常为35%，而汽油发动机仅为30%。

　　关好所有门窗后才感到A6的车内密封做得十分到位，虽然配备的是一台6缸133KW柴油引擎，但如果不仔细体会驾驶者几乎感觉不到来自车外的共振声音。踩住刹车，将变速杆移至D挡，放下手刹，这个大家伙就开始躁动了起来，不愧是柴油引擎，只是轻轻踏下加速踏板，这个将近两吨重的大家伙就向前“呼”地蹿了出去。为了更好地体验驾驶感，我们将挡换入了手动位，减下两挡后引擎转速迅速攀升，明显觉出了澎湃的动力储备，然而这台引擎好像并不喜欢高转速，当高转速拖车时，引擎在高转区的响应速度反而显得有些逊色，还是升到下一挡时才会有更佳表现，这可能跟原厂的变速器齿比设计也有一定关系，总体感觉1500～3000转才是这台柴油引擎的最佳工作范围。试车时跑了大约150公里的路，路况包括土路、高速公路和各种复杂的山路，但到再加油时却只消耗了8个多油，平均油耗不足6升，再次加深了我对柴油引擎的经济性印象。

　　据工作人员介绍，这款配备了TDI发动机的奥迪A6并没有配备MototronicCVT变速箱，而是选择了更能耐受大扭力输出的Tiptronic5前速手、自一体智能变速器，在D挡行车时只需向右一拨，即可体会到运动模式的驾驶乐趣。

　　美中不足：由于柴油的物理特性，爆发力不足，在急加速超车时发动机的响应没有汽油机快。

　　★操控

　　由于配备了先进的动力转向系统，所以尽管该车重达1.7吨，但转向仍旧很轻盈，而且精准毫无笨拙感，在高速行驶时既能保证车子的稳定性，也没有抓不住的感觉。在急转时车身的悬挂系统表现出了出色的支撑力，路感清晰，车身的侧倾在合理范围内，驾驶员与乘坐者都没有明显的甩尾失控感。当急速过弯时，会发生轻微的转向不足，但电子行车稳定系统会及时介入，迅速修正突然出现的失控，这时的车速会明显下降，车身也会立即回复安全位置。虽然A6的车身长近5米，但带给我的依然是轻巧、灵动的操控感受。

　　张迪文/摄

　　-试驾车辆：奥迪A6TDI

　　-试驾时间：2004.08

　　-试驾地点：高原地带

　　-适合人群：政府、商务用车

　　-试驾人：张迪