近日，北京出租车换型有了新说法：相关部门即将在互联网上征求意见，把所有参与竞争的出租车型电子照片挂在互联网上，请北京市民进行评议。从几年前的“砸面的”到马上要淘汰夏利，北京将进入第二次大规模的出租车换型。北京该换什么样的出租车？就此，记者采访了有关人士。

　　★定位与首都形象相符

　　从黄色的面的到红色的夏利，发展到如今的捷达、富康，北京的出租车的档次始终差强人意。而随着北京申奥成功，和向国际大都市迈进步伐的加快，人们越来越希望北京的出租车能与首都地位相配。

　　一个现代化的国际大都市，究竟需要什么样的出租车？在德国法兰克福与柏林，奔驰出租遍布大街小巷；日本东京充斥着丰田、日产；汉城的索纳塔、君爵形成中、高档搭配；英国伦敦的奥斯汀老爷车独树一帜。几乎在所有的国际大都市中，担当出租车的无一例外是中高档轿车。

　　在国内，越来越多的城市加快了出租车升级换代的步伐。走在最前列的杭州，去年提出了“2020”思路，即发动机排量在2.0以上，价格在20万元左右的新款车型，才能作为出租车运营。同时，杭州、上海等地还引进了价格不菲的奔驰，以提升出租车形象。广州出租车换型瞄准雅阁、帕萨特和奥迪A6。南京出租车司机透露当地可能备选红旗、帕萨特、索纳塔和别克等车型。

　　不管横比还是纵比，一个国际大都市显然有充分理由选择一款或者几款中高档车型。

　　★车型三到五年不落伍

　　出租车车型提高档次的原因,一方面是要适应美化城市形象的要求,另一方面还要让乘客能够享受更舒适的服务。美观大方，乘坐舒适，安全环保，质量可靠，这将是出租车选型的主要要求。

　　新车型的选择必须着眼三到五年，也就是说从现在开始到2008年奥运会成功举办，北京的出租车型在一个更新周期内，在外观上能够跟得上潮流，至少应该做到不落伍，而国内众多的新款中高档车型，为满足这一要求提供了充分的保证。不管是时尚俊朗的索纳塔，造型流畅的中华，还是大气的别克君威，稳健的帕萨特，以及奥迪、蒙迪欧、马自达6、雅阁、东方之子等，这一系列近几年新推出的中高档车型，都成为各出租公司选择的重点。

　　★质量经受市场考验

　　中国汽车工业虽然近几年发展迅猛，但质量水准仍然是参差不齐。出租车的行驶强度要远远大于普通家庭用车和商务用车，其质量水平尤其重要。作为出租司机的经营工具，还在一定程度上担负着北京“城市名片”的功用，新型出租车的质量是否能通过出租车司机的高强度拉练，是决策者们不得不考虑的一个重要问题。

　　在欧洲很多城市，帕萨特都在作为出租车进行运营，而在韩国汉城，索纳塔则垄断了中档出租车市场，两者的国际反映都相当不错。从国内市场来看，帕萨特作为中高档车的总体保有量最大，质量评价也比较过硬；而索纳塔虽然销售不到两年，但也基本改变了以往人们对韩国汽车质量不佳的评价。

　　别克、雅阁、蒙迪欧、桑塔纳3000等车型的质量水准应该说还是得到了市场的认可。对于国产中高档车型，总体质量都能够适应出租车的运营要求，至于厂家是否要进军出租车市场，还要依据厂家的经营策略。

　　★环保排放必保欧三

　　兴办绿色奥运的设想使得北京市政府决定，从明年起在北京提前实施相当于欧洲三号的汽车尾气排放标准。出租车作为被重点检测的对象，自然需要更加注意环保。从主要汽车厂家得到的消息，大多数主流车型目前从技术角度都可以达到“欧三”排放标准，只要北京市一声令下，汽车厂家就马上可以提供相应出租车型。

　　现实的问题是，北京从明年开始实施欧洲三号标准，而能够达到此标准的98号汽油，在市场上却是4元多的天价。出租车如果使用汽油，环保与成本之间的矛盾似乎难以解决，采用LPG(液化石油气)成了一条现实的重要途径。

　　LPG经过在北京近几年的使用和推广，技术条件已经相当成熟，排放也能较好地符合要求。目前存在的问题是液化气质量不稳定，加气站比较少。通过严格控制质量和增加加气站，LPG的问题还是相对容易解决，这也是在出租车选型中LPG可能获得更多青睐的理由。

　　★价格逐渐实施过渡

　　广大消费者最为关心的是，如果选用好车型，那么出租车的价格是否会上涨？

　　北京目前实行的是三级价格体系，即每公里1.2元、1.6元、2.0元。每公里2.0元的红旗等车，一般在宾馆、机场等地经营；自费打车的乘客，相当一部分人选择每公里1.2元的夏利。由于夏利不断被更新淘汰出局，富康、捷达的市场在前几年不断扩大，不少人“被迫”选择了每公里1.6元的富康、捷达。

　　目前北京出租车的价格仍然没有理顺，业内人士认为，畸形的价格体系如果不加以改变，势必影响出租公司更换新车型的积极性。

　　出租车在北京仍然肩负着部分大众交通工具的职能，但对于一个国际大都市，出租车却是小众群体的高档交通工具。对出租车的定位直接决定了其运营价格，定位在国际大都市的北京，只有有效解决公交、地铁等公共交通体系的建设，出租车高档化的发展方向才能够有效保证。

　　对于已经习惯于乘坐低价位出租车的京城百姓，从每公里1.2元过渡到1.6元，可能已经非常勉强，如果像杭州等地出租车价全面涨到每公里2.0元，将是一件难以想象的事情。因此现实的选择就是在车型上选择新款中高档车型的同时，价格保持1.6元，直至建立起一套完整的公共交通体系，明确出租车在城市大交通体系中的定位，实现平稳过渡。

　　★成本必须不断降低

　　此次车型的最终选择权在出租公司的手里，选择何种车型，运营成本如何，怎样保证盈利，是出租公司最关心的问题。

　　在杭州、上海、广州等地，出租车每公里2.0元的高价位，不仅让出租司机们的收入比北京司机高上一大截，也让出租公司有了选好车型的动力。北京短期内不可能改变的低价格，使得出租公司在拿到最终决定权时，不得不考虑购车成本、维修保养成本等一系列问题。

　　一位出租车司机的说法也许有代表性：“我们绝对想开好车，司机乘客都舒服，也给咱北京挣脸。奔驰先不想，最少也应该是索纳塔级别的出租车吧。可是好车买得贵，维修保养也贵，算下来不赚钱，出租公司亏本，司机也不能只学雷锋啊。所以现在的这些新车必须得降价。”

　　今年上半年的降价浪潮让人们看到了希望：包括帕萨特、君威、索纳塔等大多数车型的全面降价，使得这些车型的性能价格比有了更大的提高。如果这些车型的出租型号的价格和使用成本能够继续压缩，北京出租车的升级换代有望迅速实现。(本报记者薛岩)