北京出租车换代有了新的进展。一个被传为通过官方认可的标准在业内流传，又一次引发了数十家汽车企业的冲动。标准是否属实没有得到确认，不过这些企业已经迫不及待地开始大力推荐自己的产品。

　　汽车企业对北京出租车市场的热情，超过了对国内所有城市出租车的热情，这可能与目前车市不景气有一点关系。北京出租车几万台的更换量对任何一个企业都具有巨大的吸引力。

　　仅仅这点绝对不足以解释这些厂商的热情。这些厂商更是希望把拿下北京出租车作为样板，向全国各大城市推广———全国出租车市场每年的更换量更不是一个小数。

　　作为出租车，厂商要承担的风险也远远大于普通百姓用车。出租车一般都24小时不间歇地运营，对车本身品质的要求甚高。之前，并不是没有发生纠纷的先例，最典型的就是当年南汽生产的英格尔。刚刚上市不久的英格尔，在一个地方投入出租车运营后，出现一些毛病，因为出租车是集团购买，此事没有得到很好的危机处理，最后成为直接导致英格尔停产的原因。

　　与英格尔一样，在出租车市场上出现质量纠纷不在少数，其中就包括一些这次正在摩拳擦掌参加北京出租车“选秀”的品牌。

　　实际上，汽车厂家心里都很明白这个风险，有些厂家也一直在犹豫。但几乎所有的厂家在巨大的销售压力面前，都不得已选择了这次冒险———用出租车来考验自己生产的轿车质量。与拿下北京市场就能进一步在全国推广一样，在北京市场冒险，同样要承担丢失全国出租车市场，甚至整个汽车市场的风险。

　　从这个角度来说，北京出租车市场对于厂商绝对是一面双刃刀：成功，就增加了筹码；失败，就可能丢掉市场，一无所获。

　　(张利东)