8月20日，长安福特的高层访问日本马自达。此行引起业内极大关注———马自达参与长安福特南京项目后，首先引进的车型即将公诸于众。

　　参与长安福特南京项目是马自达今年北京车展公布中国战略后的第一个动作，但这仅仅是开始。马自达正在通过引进产品、加强销售话语权来完成其在一汽和福特之间的一场复杂婚姻。

　　降价步调一致

　　就在长安福特高层到日本考察马自达的两天前，8月18日，刚刚挂牌一个月的一汽海马借四款新车上市，全面调整产品价格体系。其中，福美来平均降幅为15%，普力马全线下调1万元。

　　其实，一汽海马这次的价格调整，和一个月之前一次全国经销商集体降价后的价格基本吻合。而当时，在海南马自达经销商降价的同一天，马自达在国内另一个合作伙伴一汽轿车的畅销车型马自达62.3，也被经销商统一进行了降价。

　　尽管一汽轿车和一汽海马通过经销商来降价，但更多的人认为，这是厂家授意的结果。厂家没有直接降价的一个原因就是有意回避像南北大众同时降价那样的轰动效应，给外界马自达要整合销售渠道的印象。但显然，马自达已经做到了旗下品牌统一行动的目的。

　　这仅仅是开始。

　　车展期间，马自达公布其中国战略，提出的第一个目标就是统一销售渠道。在国内，马自达的两个技术合作伙伴———一汽海马和一汽轿车都有自己独立的销售网络，马自达要把这两条销售渠道整合在一起。

　　整合的前期工作，马自达已经在悄悄进行着。一汽轿车销售公司总经理王殿明在接受记者采访时表示，一汽轿车与马自达即将成立合资公司，但合资公司不是生产线的合资公司，而是销售合资公司，王殿明给出的时间表是到今年底。

　　这个说法在北京车展期间，记者采访日本马自达分管中国战略的常务董事尾奇清时得到了证实，但他没有透露更详细的内容。

　　丰田在国内整合销售网络时，丰田与一汽集团合资成立了一汽丰田销售公司，所有丰田原有的销售网络全部都整合到了这个公司。因此，一汽轿车与马自达组建合资销售公司，很可能就是要把一汽海马原有的销售网络整合进来，负责所有国内马自达品牌轿车的销售。

　　马自达左右逢源

　　直到目前，马自达在国内合资还没有更新的进展，最新的消息是马自达参与南京长安福特项目。

　　长安福特高层此行到日本，正是要考察马自达的车型。之前的说法是，南京项目最先引进的将是马自达3，福特中国和长安汽车方面都拒绝透露这个问题。一汽轿车高层曾向记者表示，马自达3肯定不会在一汽集团生产，当然，这包括一汽轿车和一汽海马。因此，马自达3一旦引进，只能是放在长安福特。

　　除了销售网络的统一，车展期间，马自达公布的另一个战略目标是，在国内建立年产30万辆汽车的生产线。

　　日本马自达高层接受记者采访时表示，马自达一条标准生产线的年产能是20万辆，这透露出一个信息：马自达在国内建立的将不是一条生产线。

　　一个月前，马自达正式宣布参与长安福特南京项目，南京项目的年产能也是20万辆，但这个项目还要向福特品牌、VOL鄄VO品牌提供产能。因此，马自达参与这个项目后，这个项目可能给马自达提供年产10万辆产能。

　　但马自达是以何种身份参与南京项目目前还没有确切说法。最早日本媒体报道，马自达将参股长安福特，参股比例是12.5%。记者向日本马自达的一位高层求证时，他没有否认，只是表示：“这是媒体的猜测，准不准确要看媒体的水平。”

　　进口车悄然入驻

　　在一汽轿车拿走销售权、长安福特定型生产马自达后，马自达在国内最早的合作伙伴，也是为马自达进入中国市场立下汗马功劳的海南马自达如何定位，成了马自达不得不考虑的问题。

　　实际上，之前一汽集团重组海南汽车，紧接着一汽海马挂牌都是在为马自达战略做准备，这样不但在一汽集团的框架内对整合销售减少了障碍，而且为马自达与一汽海马组建合资企业扫清了政策障碍。

　　8月18日，一汽海马新车上市同时，进口马自达MPV悄然摆进了海南马自达的销售店，与四款新车风光上市形成鲜明对比的是，经销商对进口车加入自己的展厅，采取了不声张的态度。进口马自达几乎是与四款新福美来同时运抵本地经销商展厅的。一汽海南马自达经销商大部分选择了首批引进这款7座大MPV。但其后续到达车型，可能包括马自达的进口跑车。很多人认为这是马自达为国产新车型做前期准备。

　　马自达选择进口车进入海马的销售网络，说明马自达对海马的看重。马自达在参与长安福特后，下一个步骤可能就是与一汽海马组建年产20万辆的合资生产线。

　　这样的布局既符合国家政策的要求(与一汽轿车的合资销售公司，和与一汽海马的合资生产线都在一汽集团的框架内)，又照顾到原来的合作伙伴。

　　最新的一种说法是，因为马自达可能会参股长安福特。因此，马自达与一汽轿车和一汽海马即将成立的合资公司中，都可能出现福特的身影。

　　马自达的平衡游戏

　　如果上述分析成立，马自达未来在国内框架就已基本成形：与福特、一汽轿车成立合资销售公司，负责销售所有马自达品牌的轿车；参股长安福特，南京基地为其提供年产10万辆的生产能力；与福特、一汽海马成立年产20万辆的合资生产线，这个生产线将生产马自达未来在国内引进的主力车型。

　　记者曾向日本马自达的一位高层求证这个方案，他听完后笑着对记者说：“这要问我们的大老板。”但这个方案看起来更符合马自达目前的处境。

　　实际上，马自达是在国内合作伙伴一汽集团与其控股母公司福特汽车之间寻求一种平衡。

　　今年车展期间记者在采访日本马自达的董事诺山正纯时，他不断地向记者表示，马自达在国内的成功离不开合作伙伴一汽集团，“马自达要饮水不忘挖井人。”他说，不论生产还是销售，马自达都会和一汽加深合作。但马自达在考虑一汽的同时，又不得不去考虑福特，因为福特已经明确提出马自达要服从其在中国的战略部署。今年车展期间，福特汽车带领福特、马自达、VOLVO三个品牌联合参展，向外界传递出一个明确的信号———福特要全面整合其子品牌在中国的业务。

　　“我们需要做的是了解如何做才对马自达最有利。”诺山正纯承认了马自达在一汽和福特中间找平衡的说法。