日本有了核弹？！全世界都要把日本骂个狗血淋头，不过今天向大家介绍的的日本“核弹头”没有毁灭性的杀伤力，只带来日本丰田充满了异国情调的风情。被誉为“核弹头”的丰田CHASER已经完成传宗接代，2001年7月丰田公司推出新一代的JZX110的车系-Verossa来接替“核弹头”CHASER的威名，新“核弹头”Verossa威罗刹个性更加张扬，技术更为成熟,同样爆发出和核弹头一样的惊人力量。

　　丰田Verossa在日本是广受欢迎的四门轿车，糅合了舒适性和澎湃力量。扎实的底盘、2.5单涡轮1JZ-GTE发动机深厚的改装潜力使日本许多改装公司将Verossa威罗刹注入更多能量，将行政轿车变身成400匹甚至600匹马力的终极武器。可能大部分车友稀闻这部车型，这也难怪，因为丰田CHASER 、 MARK II 和 CRESTA、Verossa 威罗刹都是日本本土专用型号, 并无出口,在中国要见到的机会少之又少，连香港也没有行货，只有香港水货商小量的入货。Verossa 威罗刹听说香港也只有区区四部，但CHASER 、 MARK II 是日本国内是最受欢迎旳四门轿车车型之一，Verossa威罗刹作为CHASER 新的替代车型，广受关注就顺理成章。

　　俗话说“肥水不流外人田”，一直以来，日本本土的车型在配置、马力上都是比出口到海外车型更优胜，丰田JZX车系进化到110系列，CRESTA和CHASER在没有做任何车辆改良进化的情况下停止了生产。但是，作为CRESTA和CHASER的后续车种，VEROSSA于2001年7月上市了。

　　Verossa的特色表现在日本车从未有过的非常具有个性的外观设计以及跑车风格的运动性。关键词是“异国风情”，拥有轮廓鲜明的独特的外观，驾驶感觉比MARKII更加具有运动感，是一款和MARKII迥异的车型。

　　搭载的发动机以及等级为：搭载2.5升的1JZ-GTE发动机的VR25、搭载1JZ-FSE发动机的V25和25、以及搭载2升的1G-FE发动机的20和搭载同款发动机的4WD车型——20Four。基本的组件和MARKII共通，但底盘刚性比MARKII要高，行走系统的设定也较硬，驾驶感觉自然比MARKII更加具有运动感，更加锐利。Verossa的开发者曾说过：如果购车的10个人当中，有2个人狂热地喜欢它，这样的结果就应该令人满意了。

　　丰田JZX110受欢迎的原因一方面是它们是扭力强劲的高性能行政轿车，车重达1520公斤，车辆有稳定性和舒适性的同时跑起来也健步如飞。其二，1JZ-GTE2.5直列六气缸发动机的特性也是他的魅力所在，排气量达到2,500cc的1JZ-GTE，在JZX100车系当中的前期型号已经采用，而后期的JZX100更加入了VVT-i(VariableValveTimingintelligent)的可变ValveTiming系统，Verossa威罗刹 JZX110的车系自然沿用VVTI的优势，单涡轮的低、中、高转的性能令Verossa如虎添翼。其三，强悍扭力加上Verossa采用后轮的驱动形式，为改车、玩车的汽车爱好者提供了极好的改进空间，市场中丰富的改装件也令这款行政轿车广受欢迎的原因之一。

　　第一眼见到Verossa威罗刹，感觉是一部充满了异国情调的豪华轿车，稳重中彰显它的独特气质，并不是它的稀有才产生这样的观点，Verossa威罗刹车身的头灯和前脸和市面上大部分雷同的车型有明显的差异性，车身两侧有两条凸起的线条，也意味着Verossa威罗刹拥有强悍的力量。在中控台中央上还保留日本的GPS卫星系统，在车窗旁是涡轮表，挞着火后发出蓝色的光芒，颇为抢眼。波箱VR25当然设定为5MT，今天这部被改装为半自动波箱，没有+、—档，在波箱操控杆旁有驾驶模式选择，包括雪地、运动和日常驾驶环境三中模式。选择运动模式，电脑会在红区附近换档，尽可能将1JZ-GTE的威力爆发出来。

　　JZX110车系中分为四驱和后驱两种驱动形式，而这款型号为VR25的Verossa威罗刹，配备了280匹马力的1JZ-GTE发动机，扭力达38.5kg.m/2400rpm,发动机最大扭力和最大功率(280PS/6200rpm)的转数相差4000多转，从2200开始Verossa威罗刹的强大的扭力就开始涌现，一直发力到6500转，在柏油路面的实际测试中，两次测得Verossa威罗刹0-100的时间为5.7秒和5.9秒，令我相当惊讶。我似乎不相信秒表显示：“咦，才五点几秒？”。没想到吨半的重车都有这样快的加速，在加速的过程中一直没有象WRX和EVO有癫狂的骤然加速，Verossa威罗刹在舒适平稳中有如此强劲的动力输出，着重在低转时的表现，低转至中转时的快速反应，这是由于Turbo的特性在于低转时已经介入，当袛有2,400转时已经是最大的扭力输出点，所以亦是引擎反应灵敏的原因，但这当然有利亦有弊，Turbo反应快即表示涡轮容量不足，当高转时便会上升比较慢，影响了高转的性能，就算是新后期款的VVT-i亦有同样的问题，而对于日常使用的轿车恰恰需要线性的输出。在去年驾驶Verossa威罗刹的前辈CHASER(同样是280匹马力的1JZ-GTE发动机)在韶关回深圳的高速路上轻松就上到250公里的时速，高速时的稳定和加速时的强劲扭力令人记忆犹，Verossa威罗刹高速表现应该和CHASER不相伯仲。

　　驾驶280匹马力的后驱车Verossa威罗刹在山路上行走是趟轻松和乐趣的旅程，上山有充沛的扭力，不用将转数拉得很高，加速一样飞快。车身四平八稳，舒服过雅阁、M6，(其实Verossa威罗刹要和富士B4、SkylineGT相提并论，只是国内也没进口，不能亲身体验其各自长处。)发动机快得来安安静静，只是高速的过弯中，强大的离心力是唯一让人察觉到Verossa威罗刹高性能的一面。在高速弯中轮胎直叫，突然收油，Verossa威罗刹车尾就向外甩出，接着踏住油门再反转方向盘，整个车身横移出弯。将停止在空地上的Verossa威罗刹波箱放在1档上，转动方向，深踏油门，强大的扭力顿时令Verossa威罗刹在原地打起“白鸽转”，后轮磨出的青烟弥漫在天空中。这都是国内车型无法做到的动作，刺激又好玩。

　　今天的中国汽车发展得如火如荼，但终究缺乏有个性和充满乐趣的车型，我们在处在汽车社会的最初阶段，以满足日常生活需求为主要目的。汽车文化发展到一定的阶段，汽车的娱乐性，观赏性也将完善汽车类型。象丰田Verossa威罗刹这样收放自如的高性能轿车深得中产阶级喜爱，要等到中国汽车厂商生产出此类的高性能车型，我看还要等上十年八年。哎，到时儿子都上初中啦。(文：北平)

　　丰田Verossa威罗刹VR25规格表

　　车辆形式：GH-JZX110-BEMVZ

　　重量：1530kg

　　最小转弯半径：5.3m

　　耗油量：9.4km/L

　　发动机

　　形式：1JZ-GTE

　　排气量：2.491L

　　内径 X 冲程：86mm X 71.5mm

　　压缩比：9.0

　　最大功率：280PS/rpm

　　最大扭力：38.5kg.m/2400rpm

　　尺寸

　　长 X 宽 X 高：4705mm X 1760mm X 1450mm

　　离地间隙：155mm

　　驱动方式：后轮驱动