8月20日，在被号称为中国最后一块净土的青海湖畔，一汽-大众对外正式公布了国产奥迪A6柴油版轿车即日起开始在全国范围内投放的消息。一位在青海开大巴士的专业司机听到这个消息后问：“柴油轿车？行吗？不是说柴油车污染环境、噪声大吗？”他的疑问具有相当普遍性，对于普通中国消费者，甚至对于相当一部分政府主管部门的官员来说，至今也都是满脑子的疑问。

　　那么，柴油车到底行不行？柴油轿车在中国到底有没有前途？

　　生产企业用心良苦

　　作为与世界同步的高科技柴油轿车，这次一汽-大众投放的是一款配备了全球最领先的奥迪涡轮增压直喷柴油发动机(简称TDI)的轿车，集强大动力、高效节能、超低排放等特性于一身，兼具超凡的续航能力和舒适性，全面满足了消费者对未来豪华汽车在性能、安全舒适性、环保等多方面的要求。一汽-大众销售公司总经理李武认为：″作为国内豪华车市场的第一款最先进的柴油轿车，奥迪A6 2.5 TDI代表了中国轿车市场的未来潮流。它的环保和节能优势将极大地改观人们对柴油车的认识，从而有力的推动柴油轿车在中国市场的推广和普及。″在随后进行的试驾过程中，30多位记者充分体会到了奥迪A6 2.5 TDI的环保、节能、动力强劲这三大特点。

　　目前，柴油轿车正以这三大特性被誉为未来汽车市场的代表。此次推出的奥迪A6 2.5 TDI是目前国内豪华轿车市场惟一的柴油轿车。在动力方面，与传统汽油发动机相比，在较低的发动机转速下即可达到较大的扭矩输出，仅以2.5升的发动机排量，其最高时速就达到220公里。在时速90公里的等速状态下，百公里燃油消耗仅5.2升，加满油后，一次续航达到1000公里，远远超越同类汽油轿车。在环保方面，高效节能、超低排放使其成为豪华车市场绿色环保的先锋，其二氧化碳排放比汽油轿车少30%。在节能方面，通过对引进柴油机进行的适应性改造，使其更加适应了国内的柴油品质，从而解决了一直困扰柴油车发展的油品问题。

　　面对如此性能卓越的柴油轿车，人们自然要问：“为什么不在购买力最强的大城市投放，而要选择远离都市喧哗的青海？”

　　李武说：“公司经管会也提出了同样的问题。”青海是我国还没有受到大面积污染的少数几个地区之一，保护这里的环境是每一个中国人的责任，奥迪A6 TDI在环保方面不仅完全符合这一标准，也与一汽-大众倡导的环保理念相一致。此外，在青海投放的同时，还在新疆同时举行捷达一箱油跑1000公里的活动，以响应2008年北京绿色奥运的号召。李武说，随着一汽-大众成为奥运会赞助商之一，奥迪也成为2008年北京奥运会指定高级用车。在未来，一汽-大众将继续本着在满足未来环境和绿色奥运要求的同时，为消费者提供更好的产品和服务。

　　柴油轿车处境尴尬

　　但良好的愿望未必就能得到良好的结果。柴油轿车一直在我国处于尴尬的境地，特别是在一些大城市，限制上牌照已经使柴油轿车的销售陷入绝境。宝来TDI刚上市时，在北京还能上牌照，但很快就被取消了，如今在街头上难得看到其身影。据不完全统计，目前还有14个城市(又说18个)禁止柴油轿车和柴油商用车上牌照，其理由是污染严重。

　　面对本报记者的提问，李武觉得为难万分：“作为一家汽车制造厂的代言人，这是一个我最不愿意回答，但又不能回答的问题。”“我的观点是，无论企业、消费者、还是政府官员，都应该相信科学，不能凭主观想像和感觉，这不利于科学的发展……目前在一些‘引人注目’的大城市，对柴油轿车还采取限制政策，这不是科学的态度……目前我国投放市场的柴油轿车还是少数，一汽-大众带了头，希望政府有关部门对那些先进的产品在工艺、技术等方面进行考察。”

　　　在国人以往的印象中，柴油车的形象就是″冒黑烟、噪声大″，就像青海那位司机的看法。一位专业司机尚且这样认识，更何况普通的消费者，因此，柴油车多年来也一直受到国家政策的限制。但现在的柴油车已经形象大变了，仍然用过去的眼光看待，显然不是科学的态度。

　　其实在国外，随着油价的上涨和环保要求的提高，汽车市场中柴油轿车的比例正不断提高，在欧洲这一比例已接近40%，而德国、法国、西班牙等国更高达50%以上。目前国内市场上继一汽-大众率先推出中国第一辆采用涡轮增压技术的1.9升宝来TDI柴油车和捷达SDI柴油机轿车以来，其他汽车制造商也纷纷争先进入，江铃陆风、瑞风、华泰特拉卡、长丰猎豹都分别推出了自己的柴油车，而且这些车都带给消费者安全、环保、舒适的好印象。最近还有消息说，一汽-大众高尔夫和上海大众POLO的柴油车计划也在酝酿之中。菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备跻身柴油车市场。种种迹象表明，柴油车的淘金时代就要来了。

　　面对这样一种形势，只“堵”不“疏”是行不通了，政府主管部门应该采取更积极的办法。实际上，国家环保总局、国家经贸委和科技部已经正式公布了关于″柴油车排放污染防治″的技术政策。该政策要求对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用不应采取歧视性政策。但至今仍有一些地方的政府对这样的政策视而不见，继续顽固地禁止柴油轿车上牌。

　　提高油品质量是关键

　　在那些限制柴油轿车上牌照的地区，一个重要借口是我们的柴油质量不行。本月早些时候，在北京曾举行过一次″汽车燃料技术讲座″，石油行业与汽车行业的代表就目前的排放问题和实行欧Ⅲ标准可能遇到的困难进行了开诚布公的对话，很能说明问题。

　　这次对话的主要观点是：汽车达到欧Ⅲ排放标准，市场上出售的汽油也必须达到欧Ⅲ标准，否则没有意义；油品改造需要高投入，但是油品价格又受限制，汽车厂商应该根据中国油品改造汽车；国家管理汽车排放问题需要更系统化、科学化。

　　从会上传出的信息显示，我国生产的汽油已经超过了欧Ⅱ标准，但还没有达到欧Ⅲ标准，主要是硫含量。目前我国汽油和柴油的硫含量在200?300左右，而欧Ⅲ标准是150。到明年7月1日，中石化的油能达到欧Ⅲ标准，但零售市场的油品质量因为不是中石化垄断性控制，所以很难说。

　　曾有报道说，北京四环路上某加油站硫含量竟然有900。因为油品质量太差，给汽车生产厂家通过上市检测带来很大困难。上海大众在桑塔纳2000上市时就曾遇到这样的问题，在厂里检测没问题，但一拿到北京就不行，后来专门自己带油来，就通过了。对此，生产厂家充满了困惑——厂里用新设备对不同的油做实验，结果能差30%，本来好好的车，就不合格了，只能四处找好油，带着好油去做测试，但这样的好油并不容易找。

　　据了解，北京市规定欧Ⅲ柴油车不许进北京，很多城市限制柴油的主要理由也是油品不合格。但实际上让汽车公司感到矛盾的是，企业为保证车出厂时达标做了很多工作，已经达到欧Ⅲ排放标准的车在使用了不合格的油后，其排放甚至连欧Ⅱ标准都达不到。油品质量太差使得生产厂的一切努力都付之东流。因此，从这个角度上说，提高油品质量已经成了柴油轿车推广的瓶颈。(本报记者 董小荣）