8月8日，在北京举行的富奇6500上市仪式让人有点儿摸不清头绪：车头上挂着中兴的厂标，车尾标示出偌大的“中兴富奇”字样，后轮的挡泥板上有明显的“中兴汽车”标识，富奇6500从头到脚都有中兴的印记。然而，全场不见一名中兴汽车高层的身影。在主持人口中，“中兴富奇”也已经变成了“华翔富奇”。至此，在场所有记者都已经了然：中兴、华翔、富奇这三者之间，一定发生了重大变故。

　　【改姓“华翔”】

　　富奇突然“改姓”的谜团很快被解开了。

　　华翔集团董事长周辞美证实，华翔最近进行了“有退有进”的战略调整。华翔集团于7月份刚刚召开了董事局会议。会上决定：退出原来对中兴持有的30%股份，保留20%；对原来持有50%股份的富奇增持到80%。至此，华翔将不再是中兴的主要控股方。

　　当记者问及为何刚刚亮相的富奇6500还有诸多“中兴”标识时，华翔富奇总经理史继林答复为：“目前还来不及变。不过很快会都变过来，下次你就看不到了。”

　　周辞美证实，华翔从中兴退出的30%股份，由中兴职工持股会接手。“中兴与华翔还是一个合作伙伴，共享资源。”与此同时，他也透露，富奇正在全国范围内筹建自己独立的销售网络，新建的销售渠道与中兴没有任何关系。这就表示，华翔与中兴，除了剩下了20%的股权关系，其余的将要了断得干干净净。

　　【打退堂鼓】

　　车市风云，瞬息万变。华翔控股中兴、中兴收购富奇都还仿佛是昨天的事，转眼三者之间关系已经逆转。

　　2003年5月，浙江民企宁波华翔集团从华晨手中接过中兴60%的股份，正式收购了河北中兴汽车制造公司；2003年7月，中兴汽车以承债方式整体收购富奇汽车公司；2004年8月，由中兴金狮SUV改名而来的富奇6500上市，不过已经和中兴斩断了联系。

　　一切变化，似乎都源于华翔的翻手为云覆手雨。不过，华翔作为幕后的操控者为何做出如此调整，原因十分耐人寻味。

　　对此变故，华翔方面给出的说法是“股东之间正常的股权调整”。华翔副总裁郑国还打了一个形象的比方：一只手五个手指，每个手指的力度有限。五个手指捏成拳头，力量就要大得多。中兴现在有两大基地：保定基地和江西富奇基地，想把两个基地都管好确实力不从心。现在调整战略，中兴还是着力打保定基地，华翔则重点打富奇，两块战场都能打好战役。

　　【成为跳板】

　　事实上，以做汽车配件起家的华翔去年从华晨手里接手中兴，绝非突发奇想。

　　入主中兴汽车前，华翔已先小试身手。2000年，华翔集团出资2000万元收购了辽宁铁岭市的陆平机器厂，生产各种军用改装车。华翔在陆平取得了极大的成功，使得华翔更加觊觎整车制造领域。

　　在入主中兴汽车之前，华翔一直扮演着汽车行业的配角，默默无闻。在汽车配件领域，华翔的领土十分可观：一个汽车前盖的内饰件占有了世界80%的市场，汽车空调器、塑胶总成配件等占中国市场80%份额。它是上海大众、长春一汽的共同体成员，也为通用公司等跨国汽车巨头担当零配件供应商。

　　汽车配件行业的暴利，让华翔迅速掘到了第一桶金，但整车制造的利润更让人心动不已。“此时进入市场，晚是肯定晚了，但晚了还要做。”周辞美造车的决心很大。

　　华翔原来借着控股中兴的机会，拥有了富奇50%的股份。此次增资扩股，主要通过建设华翔工业园来完成。计划一期建设投资5个亿资金，二期购买装备投资七八个亿。总投资控制在20个亿之内。

　　周辞美认为，华翔在配件领域的优势，完全可以带到汽车制造业中来。以目前国产SUV来说，最大的问题就是内饰粗糙。华翔在汽车内饰方面的优势就完全可以发挥出来，改进这项不足。

　　通过控股中兴，华翔成功的进入了国产SUV的三家阵营，终于真正圆了造车梦，由以前汽车行业的配角摇身一变成了主人翁。“中兴给我们带来了机遇。”郑国承认了中兴在华翔造车过程中发挥的跳板作用。不过，他又打了个比方：“但一个人抓两条鱼很难抓。现在我们放开一条鱼，和中兴一起各抓一条鱼，就一定能抓到。”

　　【形势逆转】

　　华翔进入中兴时，正是中兴的全盛时期。当时正值经济型SUV在市场走俏，中兴的几款车型均业绩不俗。“中兴设备齐全，它的问题来自体制。”对于改造中兴，周辞美当时信心十足。

　　然而，此一时，彼一时。去年的香饽饽如今几乎成了烫手的山芋。在这种情况下，似乎无人能够责备华翔对中兴的“始乱终弃”。

　　由于2002年、2003年连续两年经济型SUV热得烫手，引得众多厂家纷纷杀入这块市场。在10万元以下的SUV市场上，突然冒出30多个品牌同场角逐。这么多人瓜分一块蛋糕，压力自然不小。另外，经过一年多的火爆，今年上半年经济型SUV的市场份额已明显下滑，已从去年的40%下降为今年的26%。业内人士的看法是：经济型SUV经过一年多时间的市场考验后，一些质量问题如产品稳定性、小毛病多等已引起消费者的极大关注，再加上在售后服务方面也跟不上消费者的需求，经济型SUV的黄金时期已经过去，聪明的企业应该马上调整战略，将产品转向中高端。

　　事实上，中兴保定基地所生产的车型，无一例外是即将走下坡路的经济型SUV。而富奇6500则正是一款中高端SUV代表了市场发展的方向。于是，在此时的华翔董事局眼中，富奇成了“金鸡”，而中兴变成了“鸡肋”。舍“鸡肋”而取“金鸡”自然是顺理成章的事。

　　对比中兴，富奇盘子小，面临的压力自然也就轻得多。华翔更看重了富奇与巨头丰田之间十分“亲善友好”的人脉关系。

　　见过富奇6500，几乎无人不惊讶：外形酷似日本丰田陆地巡洋舰。然而，这么不加掩饰的模仿，却不会惹来知识产权官司。奇瑞、吉利等企业难以回避的难题，在富奇面前迎刃而解。原因很简单：富奇与丰田有技术合作协议，引进了日本丰田陆地巡洋舰的全套车身模具、焊装夹具。难怪华翔会对这家江西企业感兴趣，组装日本越野车的市场机会肯定要大得多。

　　【谨小慎微】

　　“上个世纪80年代，我们是以几千块钱起家的。作为浙江的民企，我们更知道怎样规避风险。”在接受记者采访时，周辞美一直有意无意的在强调华翔作为民企的保守作风，并且详细解释了他的风险规避理论：首先，没有像同是浙江老乡的李书福那样一步就跨进轿车领域，而是选择了门槛低、风险相对较小的SUV和皮卡领域。回避轿车领域还有一重考虑：华翔赖以起家的配件生意合作伙伴都是轿车企业，如果华翔也开始造轿车，将与伙伴成为竞争对手，势必会影响到配件生意。像现在这样抓住富奇，只生产一两款“精品车”，而且产量不会很大，就算有风险也十分有限，完全在华翔可以掌控的范围内。

　　采访中，周辞美还不止一次强调华翔造车的理念是“小而精”，做精品工程。除了现在上市的这款富奇6500，还将有一款基于轿车底盘的短轴距SUV正在酝酿中，定位类似于北京吉普的欧兰德。与6500这个粗犷豪放的“东北大汉”相比，正在设计中的新车就像一个文质彬彬的帅小伙儿。(刘元星)