“外国人造品牌，中国人造汽车、并且在中国销售”。这就是我国汽车市场上相当多所谓新国产车的生动写照。

　　让我们一起来看看到底是何种原因使得中国汽车的“牌子”集体“洋化”。

　　日前从传媒上读到一则信息，说的是神龙公司的新车型爱丽舍上市时，厂方为了讨好部分消费者，便于市场销售，他们宣传说该车型全部由法国人设计；而据东风公司有关技术人员透露，他们东风公司的部分技术人员，也是神龙公司爱丽舍设计的参与者。此时笔者又想起一家大型汽车集团老总说过的话，有的厂家的引进车型，国产化率明明已达到百分之六十、七十、甚至更高，还是不敢理直气壮的直言国产化率，一个劲儿地对用户说是原装的、或CKD、SKD组装的，为什么？

　　承认自己的不足，承认与跨国汽车公司技术上的差距，这是非常明智的表现。但一味地妄自菲薄，迎合部分消费者，失去自尊，大可不必，实不可取。一款新车型推向市场时，要的是实事求是的宣传，这才是向消费者真正负责的推介和导向。

　　近两年，我国汽车市场新车型如雨后春笋，每月总有1、2款新车或下线、或入市，非常吸人眼球。然而，一个奇特的现象——妄自菲薄、自己看不起自己也随之出现，本土品牌、或带有自身企业特色的名称和标志，被洋品牌所替代、被洋名称蚕食，洋品牌、洋标志不断地被强化，本土品牌被弱化越来越严重。

　　神龙公司实施雪铁龙和标致双品牌战略，新出的车型，雪铁龙和标致标牌越做越大，原先的“富康”车名，很富有人情味；如今合资中方“双燕齐飞”的东风标志不仅不见了，而且连“富康”的名称也消失了。据企业有关人员说，“神龙”只是1个工厂的名字而已。新起的中文名称爱丽舍，也是他国一座著名的标志性建筑，颇带他国风味；还有毕加索，也是外国人的名字。

　　上海通用的别克君威、凯越，和以往的别克新世纪和GLX；东风乘用车公司的阳光，和该公司的前身风神公司的风神I号和风神II号，这一些新车型与老的相比，在新车型车身尾部明显位置上，既见不到产地，又觅不到厂家的标志，有的只是品牌的商标。新出的一汽-大众高尔夫、一汽天津丰田的威驰和花冠、南亚的派力奥和西耶那等，与奥迪A6、A4、君威、凯越、阳光等存在同样的问题。

　　江淮的瑞风，车身前脸和尾部，原先都是江淮的英文字母缩写JAC，就算是JAC品牌吧；后来椭圆里斜花体H的现代标牌出现在车身前脸，JAC隐退了，车身尾部仍是JAC，不伦不类；近日笔者发现马路上行驶的新瑞风车，前后干脆一体化了，都是椭圆里斜花体的H，笔者不知道是厂家还是商家所为，或者是用户自己所为。

　　“外国人造品牌，中国人造汽车、并且在中国销售”。这就是我国汽车市场上相当多所谓新国产车的生动写照。

　　我国汽车市场上迷信洋品牌的人不乏少数，有汽车制造商，也有汽车经销商、汽车装潢美容商。笔者听一位曾当过某乘用车公司技术顾问的专家说，他们单位批发给经销商车的同时，特意将制作的洋品牌的标牌，作为促销手段无偿送给需要的商家。有的汽车销售商和汽车装潢美容商，也用这样的手法作为促销送给用户，也有的借机从中谋利。他们不惜撬掉原先的企业自有品牌的标志、标牌，换上洋品牌、洋标牌，如圆圈中老鹰嘴的东南菱帅，被三片树叶的三菱标牌所替换；威姿车上的一汽标牌，由三个椭圆的丰田商标所代之；悦达普利特，换上了起亚的标志。诸如此类的车招摇过市，不在少数。他们的理由，说是满足一些用户的特殊心理需求。

　　对此奇特现象，尤其是洋品牌取代中国本土品牌的现象，跨国公司和中方企业，至今未有双方中的任何1家提出任何疑义或置疑。洋人先是感到不可理解，后来当然是暗中好笑、高兴万分了。不过也有的外国人曾表示过惊讶，现任通用(中国)公司董事长兼首席执行官墨非说的一件事就耐人寻味，他说1999年上海通用推出别克——新世纪之前，他作为上海通用汽车中的董事会成员，在底特律的一次会议上总算说服了其他董事，同意在该款车身尾部标上中文“新世纪”字样。墨非还说，他在底特律的谈判中赢了；然而在中国市场上输了，他分析说“新世纪”与GLX在性能和价格不相上下，只是由于前款车尾加了中文“新世纪”，九成多买主只认GLX，而不认它。为此他深深地感到遗憾。

　　其实，我国汽车产业发展政策依据《商标法》的规定，提出“在国内市场销售的整车产品要在车身外部显著位置标明生产企业商品和本企业名称或商品产地”。现在不少汽车企业的汽车产品，一味地强调拓展市场，迎合和满足少部分消费者的特殊心理需求，置我国《商标法》和汽车产业发展政策规定于外。

　　上海大众的做法，倒是很值得称颂的，他们近几年投放市场的PASSAT、POLO和GOL等新车型，改进型SANGTANA3000，都在车身尾部明明白白地注明生产的企业和产地，非但不用英文字母，也没有用汉语拼音，而是大大冽冽地用中文注明“上海大众”。

　　最近，看到奇瑞、中华、以及吉利等企业的高层人物谈话的信息，他们都承认过去的产品，确实存在制造比较粗糙和质量不够稳定的问题。不过，如今东方之子、QQ、旗云，新中华，豪情、美日等，这些与洋品牌不沾边的国产车，质量都有较大的提升，口碑也逐渐叫好，其中奇瑞今年上半年以5.06万辆的销量，进入轿车制造企业排名第8位；吉利集团所有品牌的车型合在一起，月均销售0.92万辆的业绩，列为汽车大集团中的第10名；奇瑞和吉利都有批量车出口。

　　同样是引进品牌，上海通用的别克君威和凯越，注重宣传他们的本土化开发，中方人员参与了重大项目的改进，赢得非常好的市场效果，排量几乎同凯越一样大小的爱丽舍，与凯越的销量和销势，不可同日而语，凯越今年上半年销售4.52万辆，爱丽舍只是它的三成多一点。上海通用汽车的市场推介手段和市场公关策略，很值得研究和借鉴。对部分消费者盲目崇洋的需求心理，需要进行正确的引导，妄自菲薄，不实事求是的宣传，是一种误导，实质上是对消费者不负责任的反映，不利于自主品牌的创立和发展。(作者：张伯顺）