日内瓦车展后宝马公司网站发表了旗下一个全新的系列——1系的图片资料，顿时宝马车迷欢欣鼓舞、翘首企盼。此次有幸来到慕尼黑郊区，参加宝马1系首次全球媒体试驾活动，得到这难得的第一次零距离接触的机会

　　欧洲最受欢迎的车型应该就是像高尔夫这个级别的两厢车，他们称之为Small Hatchback(小型掀背车)。统计数字表明，这类车型占到欧洲30%左右的市场份额，任何一个欧洲的大汽车制造商都不会忽略这个市场空间，除了奔驰和宝马。奔驰前些年推出了小型车A-Class，却剑走偏锋，舍两厢掀背式而走的是单厢式设计路线。不见得是不想做，也许是有意回避和大众、PSA及菲亚特们直接交锋，因为小型车本来就是它们的地盘。宝马先前有一款接近这个级别的车，叫3系Compact，是三厢短尾双门式设计，已推出两代，市场不甚理想，再这样犹抱琵琶半遮面肯定是不行了。

　　在宝马的产品线中，从MINI到3系之间有很大的空白，而这块市场又恰恰是专家预测的未来5年内的最大增长点。现在的数字是每年的市场规模为120万辆，到2010年将会增长50%左右。宝马没有理由坐视这片充满希望的处女地而不去开垦，何况它拥有技术和品牌的优势，并且通过3系Compact和更小一点的MINI已经积累了不少做小型车的经验。就这样，宝马1系横空出世了。

　　既然是推出前所未有的新车型系列，宝马肯定会把前期的功夫做足，宝马1系决不是一款普普通通的小型掀背车。一般的小型车都采用前横置发动机前轮驱动的结构，而宝马1系却是颠覆性的前纵置后轮驱动的型式，它竟然把宝马在中型、大型豪华轿车上的传统继续延伸到了小型掀背车！单这一点就足以体现宝马1系的卓而不群。

　　设计上继承了新一代宝马车的造型元素，更加强调全新的个性化风格

　　应该承认，新一代宝马车的造型风格已经开始深入人心了。当初新7系推出后，克里斯·班勒还曾经饱受非议，但后来宝马接二连三推出的新车型却在坚持一个信念：将革命进行到底。突破传统确实需要冒险，但坚持下去就会树立新的传统。这几年相继推出的7系、5系、Z4及6系等新车型已经让人们记住了宝马的新形象，以至于1系出现在眼前，没有人会怀疑它是一辆不折不扣的宝马，尽管这是宝马的第一款小型掀背车。

　　它的双肾形散热格栅和造型独特的大灯以及车身侧面和尾部的棱线都在突出其运动化风格的同时也进一步强化了宝马的品牌特征。说到运动化，可能熟悉宝马车的人会和我有同感，宝马1系的侧面轮廓从某个角度看特别像几年前宝马Z3的一款硬顶变型车M Coupe！这一方面说明宝马的神韵得以延续，更重要的是宝马1系由于前纵置发动机的设计使其具有修长的发动机舱，这种先天具备的运动车基因使它看上去更是小型掀背车的另类。

　　内饰的突出特点是年轻。它的设计风格与7系或5系都有所区别，更强调个人化和年轻化的要求，中控台略微偏向驾驶员一侧即是这种风格的体现。还有按钮式起动比传统的钥匙点火方式显得更新潮，也更运动化。也许它的设计应该更贴近3系，那么在新3系还没出来时我们就看看X3吧：果然是非常相似的线条，特别是方向盘。通过这款1系，我们还能大概猜出将来新3系的不少设计元素。

　　在这种个性化和运动化作为设计主导的前提下，车内的材质和色彩的选择绝对是以够酷为大原则。黑色、灰色和金属色是主调，桃木装饰根本不可能存在，尽管触手可及的几乎都是塑料，但精致的工艺和质感还是提醒我们它毕竟是宝马。

　　两款汽油机和两款柴油机已经让它有不错的表现，在动力上还有提升的余地

　　先期投放的1系共有4款型号，分别是装1.6升汽油发动机的入门型116i和2.0升汽油机的120i以及同样装备2.0升柴油机而调校不同的118d和120d。这次试驾活动为我们准备的是汽油和柴油的高端车型120i和120d，它们都配备6速手动变速器。

　　我先试的是120i。和另几款发动机一样，这台2.0升4缸发动机也是来自3系，在原有基础上进行了优化，采用了VALVETRONIC气门控制技术，动力有所提升，更重要的是大大降低了排放，特别是CO2的排放量，使其可以达到欧洲Ⅳ标准。它的最大功率为110kW/6200rpm，最大扭矩为200Nm/3600rpm，厂家公布的最高车速是217km/h，0～100km/h加速时间为8.7秒。动力似乎不是特别强劲，实际上作为一款小型掀背车，表现已经很不错了。尤其是低速时的动力输出相当活跃，而其优化的重点也确实就是提高了低速区间的扭矩。还要特别提到的是它配备的6速手动变速器，除了刚开始时对各个档位的位置还不是很适应，之后用起来可真是实实在在感觉到它的好处了。档位的增加使速比接合更流畅，加速时更能体现它的优势。在高速公路上从入口处的60km/h左右一档一档地加到180km/h以上根本就不用等多长时间。在最内侧超车道上行驶的车辆纷纷自觉地让路，可能是他们也对这辆刚刚露面就这么能跑的小个子宝马颇感兴趣，急于一睹芳容。到了180km/h以上时它的劲头就不那么足了，正好这段高速公路不限速，我尝试着让它冲到200km/h以上，明显能感到储备功率不够了，速度表的指针从200km/h打到210km/h似乎已经精疲力竭。

　　下午换了120d则完全是另一种感觉。这款2.0升柴油机应用了全新的第二代共轨喷射技术，同时采用涡轮增压中冷，最大功率为120kW/4000rpm，最大扭矩更是达到340Nm/2000rpm，这些指标都比原来的320d要高，而且它同样达到了欧洲Ⅳ排放标准。和从前对柴油机的印象不同，120d在中低速的表现和120i差不多，没有体会到过去柴油轿车低速发飙高速发蔫的感觉，反而是到了高速区间以后，120d的后劲更足，甚至在180km/h以上时还在从容地加速，表针已经超过210km/h还意犹未尽。从厂家公布的数据看，它也确实胜出，其最高车速达到220km/h，0～100km/h加速时间只需7.7秒。开着120d，耳边柴油机特有的噪音也会让人觉得动听，因为它身上有使不完的劲儿。

　　可能有人希望获得更强劲的动力，那就等着将来的直列6缸发动机好了，反正它的发动机舱地方足够大。

　　后轮驱动的小型掀背车已经是最大卖点，宝马的全套驾驶稳定系统都是标准配置

　　为了追求驾驶乐趣，宝马竟然做出一款前置后轮驱动的小型掀背车！而且在底盘设计上也动了一番脑筋，其前悬架采用铝金金材料，后悬架则是轻质钢材料，使1系的前后轴重量分配达到50∶50，这令它几乎生来就是个运动坯子。

　　一般前驱的小型车很容易在高速过弯时出现转向不足，这种问题在1系上不用担心。它在过弯时表现出了几乎完全中性的转向特性，给驾驶者提供了充分的信心支持。而且其悬架设计也不惜笔墨，前悬架是一种复合的多连杆结构，起主导作用的是两根横向拉杆，后悬架是5连杆结构，如此复杂的目的就是获得最好的操控性及舒适性，用一位宝马的工程师的话说:成本的问题在1系的设计上不予考虑。

　　可能也有人想更直接地体会到后驱车容易出现的转向过度，可以利用它甩尾过弯。这在1系上也不容易出现，即便在试车当天下午雨后的湿滑路面上。除非你把DSC(动态稳定控制系统，相当于ESP)关掉，这样极限更容易出现，再加上熟练的操做，可以达到想要的效果。在1系上，即便是入门级的116i，包括DSC在内的全套电子系统都是标准配置，这样就可以在运动中确保安全。

　　技术是最新的，配置高级而不奢侈，价格肯定不是平易近人的

　　宝马最新的iDrive系统原本说是到5系为止，现在连1系都装备上了，更不要说将来的新3系了。这套系统整合了几乎全部车上设备的操做功能，核心就是类似现在电脑的操做界面，通过一键式控制，就像鼠标一样。这项技术应该说更符合当前年轻人的口味。

　　以前在国内试过国产5系上的iDrive，觉得优点不是特别明显。现在再用就发现了其中奥妙:因为国内没有用到导航系统。如果只是音响、空调这些东西，人们已经熟悉了传统的多键操做方式，而用到导航系统这种像电脑界面的设备时，用iDrive控制就直观方便多了。看来在1系上配备iDrive系统是完全符合其产品定位的，它面对的年轻一代用户当然更喜欢这种新玩意了。

　　还有前面提到的主动安全装备，像DSC、ABS+CBC(弯道制动控制)、ASC(自动稳定控制)、DTC(动态牵引力控制)、DBC(动态制动控制)这一整套电子系统都是标准配置。被动安全方面前排双气囊和前后座侧面气囊都是标配。而且它配备所谓Runflat轮胎，可以在爆胎后继续以中速行驶150公里。

　　它的总体配置很高级，但和国内不是一个路数。没有天窗、电视、DVD，却配备了导航，双氙气头灯等; 驾驶座前后、上下及靠背角度调节都是手动，却设有电动调节腰部支撑和背部侧向支撑功能。不够奢侈，但都对安全、舒适地驾驶大有益处。

　　另外在变速器方面，除了入门级116i是5速手动变速器外，另3款都标配6速手动变速器，还可以选装6速Setptronic手/自一体式变速器。

　　目前1系的售价还没有公布，在9月巴黎车展后才会正式上市。据说台湾地区已有经销商预估价格140万台币，约合人民币30多万元。实际上如果内地将来进口1系的话，价格将只高不低。

　　即使在欧洲它的价格也肯定不会平易近人。首先单凭宝马品牌就该比同级车贵出至少10%，还有就是1系自身的定位就是不去和经济型小型掀背车竞争。在欧洲这个级别主要是针对家庭第二辆车或者年轻人的入门车，这类需求会使人们更关注车辆的经济性、实用性和可靠性等，高尔夫是典型代表。而宝马1系从设计时就不考虑降低成本去和大路货竞争，它瞄准的是同级别的高端市场。宝马公司的相关负责人在1系的新闻发布会上阐释了这种骄傲的态度: 1系要吸引那些更追求独特个性且更具购买力的年轻顾客。

　　在我试车经过一个小镇停下来休息时，一对青年男女把车停在我旁边，过来问个不停，目光中全是欣赏，最后评价: 这车太漂亮了！看这样子9月份宝马1系上市后的第一批顾客中没准就有他们，巧的是他们现在开的是一辆老款的3系Compact。

　　如此看来宝马1系的推出应该是成功的，它至少可以替代3系Compact，而且更纯粹、更直接，也就更具吸引力。我猜如果将来进口1系的价格比国产3系还高的话也肯定会有人买的，因为它的诱惑是独一无二的。(徐 霆/文)